51-70万|特斯拉：卖车不需要赚钱，交个朋友( 三 )
本文图片
说到这里 ， 就不得不提及特斯拉CEO马斯克和他极力推崇的“第一性原理” 。
马斯克认为 ， 思考问题要从本质出发 ， 而不是去和别人比较 。 如果你总是和别人比较的话 ， 那么你只能产生细小的迭代发展；如果说一层一层地剥开事物的表象 ， 看到里面的本质 ， 然后再从本质一层一层往上推 ， 最后也许就能产生颠覆性的创造力 。
本文图片
对于自动驾驶 ， 他的思考逻辑是这样的：既然人类能够利用眼睛和大脑驾驶汽车 ， 那么只要给汽车配置视觉设备和运算系统 ， 汽车也能够实现自动驾驶 。
于是 ， 马斯克坚信想要加快自动驾驶技术研发 ， 就必须走快速纠错、快速迭代的渐进式打法 。 哪怕在变革式自动驾驶公司投资最火热的那两年 ， 他也无动于衷 。
为了满足快速迭代需求 ， 特斯拉的Autopoilt自动辅助驾驶系统（简称AP系统）在设计之初就采用了硬件先行、软件更新的原则 ， 硬件通常两三年更新一次 ， 软件更新频率则要高得多 ， 快则一两个月 ， 慢则数个月 。
本文图片
就拿现在的特斯拉Model 3（询底价|查参配）来说 ， 这款车其实已经安装了支持L3级自动驾驶以上的硬件（官方称满足全自动驾驶 ， 对此我们保留意见） ， 但即便花6.4万元选装完全自动驾驶能力 ， 其功能也并不是全部解锁的 ， 需要随着算法优化进度 ， 以OTA在线升级的方式一步步推送给用户们 。
这种“软件定义汽车”的最大魅力或者最大意义在于 ， 用户拥有的是一台越来越聪明的车子 ， 相比绝大多数传统汽车随着时间推移不断丧失价值 ， 二者形成了鲜明的对比 。 而这 ， 也是特斯拉的颠覆性所在 。
本文图片
这家公司目前的商业逻辑就是一边牟足劲降低成本和售价 ， 把车子打造成不赚钱的基建设施 ， 一边让自动驾驶系统或者其他软件服务成为产生高额利润的动能 。
换句话说 ， 车子就是特斯拉商业模式的根 ， 而软件与数据则是魂 。
当下特斯拉对“根”的要求是野蛮生长 ， 抢占更多销量份额 ， 所以可以看到 ， 他们并不急于提升车子的做工与品质 ， 压低成本才是当务之急；但对于“魂” ， 他们丝毫不懈怠 。
因为马斯克很清楚 ， “根”是可以被复制的 ， 而“魂”则决定了未来成为行业寡头的潜力 。 就如同智能手机产业链里 ， 主流手机品牌有多个 ， 操作系统只有两个 。
本文图片
苹果靠IOS系统收“苹果税”已经赚得钵满盆满 ， 谷歌也打算开始收“安卓税” ， 这种躺着的赚钱方式 ， 任谁都会眼红不已 。 马斯克本人所惦记的 ， 无非就是依托智能汽车 ， 让公司将来也可以光明正大收“特斯拉税” 。
特斯拉最大的底气来自于自家的Autopoilt自动辅助驾驶系统 ， 这套系统不仅在目前的渐进式自动驾驶中处于领先水平 ， 而且最为核心的芯片和算法完全独立自主 。
本文图片
系统所采用的FSD芯片除了常规CPU、GPU外 ， 还包含两颗分别负责深度学习和预测的NPU ， 它们会通过收集用户行驶数据、学习用户行为而不断升级 ， 让自动驾驶的可靠性潜移默化地提高 。
如今在Autopoilt自动辅助驾驶系统的神经网络训练大闭环里 ， 特斯拉工程师们使其很大程度上实现了自动化 。
推荐阅读
- 特斯拉|热评 | 加强OTA技术召回监管将有助于汽车产业健康发展
- 网通社|喜欢蔚来的越来越多了 连续四个月交付创新高 你是否愿意放弃特斯拉选择它？
- 特斯拉|把小鹏P7开上高速，它竟然自己跑起来了！
- 盖世汽车资讯|前十月全球电动车销量榜：特斯拉Model 3遭遇劲敌
- 特斯拉|五十步笑百步！特斯拉量产新电池，25万买的model3也将挨割
- 特斯拉|新能源车销售火爆 北向资金增持产业链多家龙头
- 上汽|不仅卖车，还引导生活方式
- |美感与功能兼顾 特斯拉首席设计师访谈
- 特斯拉|Lucid Motors 位于亚利桑那电动车工厂完成一期建设
- 汽车市场|2020中国汽车富豪榜出炉！卖车不是最赚钱？第一名竟是