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易车|梅赛德斯-奔驰发布全新战略 提升结构性盈利能力/聚焦电动化( 二 )


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梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域 ， 并投资新科技、新概念 ， 以提升电动续航及能效表现 。 新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发 ， 并搭载精密的逆变器及高压技术 。 目前 ， 凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发 ， 以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等重要战略伙伴的紧密合作 ， 梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进 。 新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本 。
梅赛德斯-奔驰也通过公布“EQXX愿景”技术项目 ， 宣布了电动化产品开发的下一步规划 。 梅赛德斯-奔驰的目标是 ， 打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型 。 目前 ， 梅赛德斯-奔驰已部署位于斯图加特的跨职能、跨领域汽车工程团队 ， 探索电动续航及能效表现的突破；同时 ， 这一计划也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）的专家支持 ， 他们不仅带来了电机方面的专业洞察 ， 也带来了风驰电掣的开发速度 。 尽管“EQXX愿景”是一个技术项目 ， 但梅赛德斯-奔驰期待其产生的创新成果可以快速地应用于量产车型 。
在汽车软件领域 ， 梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统 。 这一操作系统将由企业内部研发 ， 预计在2024年发布 。 通过这一操作系统 ， 梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权 。 自有软件的开发 ， 可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新 ， 它将围绕可升级架构进行设计 ， 以便控制未来的研发费用 。
易车|梅赛德斯-奔驰发布全新战略 提升结构性盈利能力/聚焦电动化
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降低成本
梅赛德斯-奔驰将致力于提高盈利能力和现金增值能力 ， 同时面向未来 ， 加快向电力驱动转型的步伐 。 2020年的实践证明 ， 目前公司的损益平衡点过高 ， 需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战 。 为此 ， 2025年前 ， 梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措 ， 以降低成本基数并提升产业布局 。
至2025年 ， 通过削减支出、调整产能及降低人员成本 ， 固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标 ， 可变成本较2019年将每年净下降1% 。 以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响 。


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