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ds|狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛( 二 )



ds|狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛
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新能源汽车想要得以规模化推广 ， 最大的障碍就是动力电池的安全问题 ， 另一方面就是电池寿命管理不完善 ， 如动力电池残值评估低导致二手车贬值快 ， 还有退役电池回收检测成本高等诸多难题没有解决 。
华为本次发布的三电服务 ， 将首要解决三电（电池、电机、电控）中的电池领域难题 ， 后续华为也会逐步发布针对电机、电控领域的安全解决方案 。
而三电池云服务主要从电池故障预警服务、热失控预警服务、电池健康度评估服务、电池剩余寿命预测服务、云端可视领域5大领域全方位发力 。 实现了新能源汽车更安全、电池寿命更长 。
智能座舱开发平台已安排
最后 ， 华为还带来了车展上的保留节目 ， 鸿蒙OS的车机系统 。 凭借在消费电子方面积累的多年经验 ， 基于鸿蒙车机OS系统打造的华为智能座舱开发平台接口支持3屏显示（最大4K） ， 7摄像头输入 ， 具有丰富的CAN/FD/LIN/ETH车辆网络接口 。

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在具体应用方面 ， 这一智能座舱解决方案融合了出游、通勤等全方位出行场景 ， 拥有多项交互功能 ， 如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等 ， 可实现手机与车机无缝对接 。
这套座舱系统不仅能集成华为旗下的大规模电子产品 ， 而且更重要的是会搭载华为开发的自动驾驶技术 。

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在车展前夕 ， 华为已经发布了全新一代MDC智能驾驶计算平台MDC210、MDC610 ， 可以覆盖L2-L4级的乘用车、商用车、作业车等多种应用场景 ， 其中MDC 610搭载华为自家的昇腾610 ， 单芯片AI算力高达160 TOPS；MDC 210搭载华为的昇腾210 ， AI算力为48 TOPS 。
其中 ， ADS方案融合了三个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达 ， 能覆盖复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等场景 ， 在一些区域的高速 ， 在不用高精地图的情况下 ， 能实现80公里/小时的速度 。
华为研发能力异常恐怖
说真的 ， 小编在华为展台闲逛的时候确实感觉到后背一阵阵发凉 ， 不仅在心中惊叹华为不仅能造手机 ， 还能为智能汽车造出一系列的零部件 。
华为在汽车领域将自己定位为增量部件提供商 ， 在去年5月才正式成立智能汽车解决方案BU（BUSINESS UNIT） ， 至今不过一两年时间 。
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从激光雷达、角雷达、双目摄像头、多合一电驱动系统、MDC计算平台、车云平台以及整个自动驾驶系统层的思考 。 换言之 ， 从硬件到软件 ， 华为都已经进行了一系列的布局 。 成立17个月 ， 目前团队规模4000人 ， 无论是扩张团队规模、还是产品开发速度都展现了非常恐怖的一面 。
据华为车展现场的工作人员表示：目前的展品（上述提到的硬件）都将会在明年年底量产 。
不过我们也应该看到 ， 华为虽然在现阶段拿出了全新一代MDC 。 不过和算力以及车规相比 ， 华为的MDC 面临的问题更多是来自开发者生态培育的问题 。 华为对于智能汽车领域的战略也是「平台+生态」 。
对这个问题的解法 ， 华为也在培育自己的开发者生态 。


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