腾讯汽车|传统艺能基础上再升级 试驾东风本田享域 锐·混动
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纯电动车型充电问题一天不解决 ， 始终不能令人放心 。 插电混动车型 ， 有电猛如虎 ， 馈电二百五 ， 好像更多的是为了目前国家政策应运而生 ， 这些话题都是老生常谈了 。 那么有没有那种既能低排放又无需充电 ， 既节能舒适又不存在馈电的车型呢？
而作为最早深入混动技术领域研发的车企之一的本田 ， 双电机i-MMD系统至今已发展到了第三代 。 而在这项技术加持下的东风本田享域锐·混动 ， 能否拿出让人信服的表现呢？
混动系统才是整车精髓所在
享域锐·混动车型搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统是首次出现在中国市场上 ， 这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成 。
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提高“生产力”的方式有很多 ， 提升效率无疑是其中最“划算”的一种 ， 这套动力系统没有传统意义上的动力传递机构 ， 它用作减法的方式来减少了动力传递过程中的损耗 ， 进而使得动力传输更为高效 。
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与本田其他混动车型一样 ， 享域锐·混动在低速起步时整体响应很畅快、轻盈 。 安静平顺是它最大的特点 ， 而且此时不会有电流的“滋滋滋”声传入车内 。
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但这只适用于起步阶段 ， 速度到40KM/H的时候 ， 你再全油门的踩下去时 ， 发动机会介入 ， 当发动机的声音起来之后 ， 它不会有第二次发力的感觉 ， 动力平顺之余 ， 少了那么一点爆发感 。 整个动力表现从这种出力反馈上来看 ， 除了起步阶段外 ， 给不了你一丝丝的畅快感 。
起步和低速行驶时 ， 车辆都是完全依靠电力来进行驱动的 ， 在这个行驶工况下 ， 它提供给你的完全就是电动车的行驶质感 ， 动力输出平顺且安静 ， 动力响应也十分迅速 ， 这种驾驶感受还是很招人喜爱的 。
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熟悉本田混动系统的朋友们都知道 ， 第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式 ， 不同行车工况下系统会自动切换驱动模式 。
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享域锐·混动提供了经济/普通/运动三种驾驶模式 ， 这其中最值得说一说的就是它的运动模式 ， 在运动模式下 ， 车辆油门的响应速度更加灵敏 ， 加上电力驱动的优势 ， 能带给驾驶者比较畅快的加速体验 。 同时这台车还配备有主动声音补偿系统 ， 在运动模式下 ， 深踩下油门踏板 ， 耳边传来的是来自NSX发动机的声音 ， 但实际上这种声音并不算悦耳 。
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在悬架的表现上 ， 我还是要赞叹享域锐·混动的表现的 ， 对于路面上细碎颠簸的震动 ， 悬架都能很从容的淡定的应对 ， 很从容的去化解 。 我们试驾的路线有很多坑坑洼洼的小坑 ， 但当轮胎压过的时候 ， 传递到车厢里的震动比较绵密 ， 这是本田之前在这一级别的车中少有的高级感 。 但当经过大坑的时候 ， 悬架还是略显单薄 ， 多余的震动还是没能隔绝的很完全 。
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