My车轱辘|降低使用成本，小鹏汽车推“免费加电”和“电池租赁”计划
对于纯电动汽车 ， 许多消费者目前仍存在不小的顾虑 ， 甚至是抗拒的态度 。 造成这一现象的主要原因在于车型售价过高、续航里程短、充电麻烦几方面 ， 而主机厂对此痛点也相当了解 。
因此 ， 我们也可见到不少的纯电动品牌近年正积极完善充电服务、提升车型续航里程 ， 同时尽可能降低车型的制造成本 ， 为的就是让消费者更愿意接受纯电动车型 。
对于此 ， 小鹏汽车可谓具有相当的发言权 。 早在2018年初 ， 小鹏汽车便已在广州布局首座超级充电站 ， 彼时 ， 小鹏汽车首款量产车型G3仍未上市 ， 可谓“三军未动 ， 粮草先行” 。 得益于这些前瞻性布局 ， 令小鹏汽车如今在推出的“小鹏超充免费加电计划”更具底气 。
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在2020北京车展 ， 小鹏汽车正式发布了“小鹏超充免费加电”计划 ， 同时还发布了“电池租赁”计划 ， 从使用和购买两个维度 ， 一定程度上降低消费者的使用成本和增加购买意愿 。
【My车轱辘|降低使用成本，小鹏汽车推“免费加电”和“电池租赁”计划】
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无论是“超充免费加电”抑或“电池租赁”计划 ， 小鹏汽车都不是纯电动车品牌中的第一人 ， 但对于小鹏汽车而言 ， 这是一次新的尝试 。
两项计划落地 ， 进一步降低用户购买门槛和使用成本
“超充免费加电”计划是面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主 。 为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时 ， 提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务 。
或许有朋友对此没有太准确的概念 ， 以小鹏P7 80.9度电的长续航后驱版车型举例 ， 在不亏电的情况下 ， 大概能充40次左右 。 而以约15度电/100km的电耗水平来举例 ， 这3000度电支持小鹏G3行驶约两万公里 。
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当然 ， 该计划不仅局限于小鹏自建超充站 。 国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等部分共建超充网络 ， 也同样适用该计划 。 目前 ， 该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市 。 实际上 ， 类似的服务在特斯拉上也有推行 ， 但小鹏汽车仍是目前首个推行该计划的中国品牌 。
对于小鹏汽车而言 ， 此项计划的推行 ， 将进一步增加用户对小鹏超充站的依赖性 ， 从而提升用户黏度 。 当然 ， 对用户而言 ， 这也是一项不错的举措 ， 至少用车成本能得到一定的下降 。
另一方面 ， 小鹏汽车还在发布会推出了“电池租赁”计划 ， 类似的方案在蔚来汽车等品牌上也有体现 。
该计划适用于小鹏G3和P7车型 ， 小鹏汽车将车身与电池“拆分”售卖 ， 消费者在付完车身款后 ， 以分期的方式逐月支付电池组的租赁费用 ， 付完电池组款后 ， 电池组所有权归消费者所有 。 对于购车预算不充裕的消费者而言 ， 这项措施有效地降低了购车门槛 。
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或许 ， 有朋友会问能不能将购车门槛再降低一些 ， 当然可以 。 在该“电池租赁”计划之下 ， 小鹏汽车还支持车身贷款 ， 最低三成首付 。 换言之 ， 车身和电池组同时分开贷款 。 虽然购车门槛被进一步降低 ， 但购车利息和相关费用却在无形地增长 ， 除非是小鹏汽车的狂热粉 ， 否则此举并不具性价比 。
P7、G3i、旅航者T1同台亮相
除了两项计划的推行 ， 此次北京车展小鹏汽车展台更令人瞩目的是置于舞台中心的旅航者T1超低空飞行汽车 。 该飞行器是由何小鹏、小鹏汽车等多方控股的小鹏汇天共同打造 ， 关于该飞行器的更多相关信息 ， 小鹏汽车暂未在现场透露 。 感兴趣的朋友不妨持续关注 。
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