汽车|威马汽车：北京车展我又来了！手握100亿元融资打算这样花?( 二 )
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Q
销量真实性有多少？门店数量多少？
首先 ， 轱辘哥非常好奇的是威马汽车销量的真实性 。 据官方发布的数据显示 ， 今年上半年 ， 威马累计销售11,779辆 。 8月销量达2,057辆 。 但以轱辘哥所在的广州地区为例 ， 目前威马车型的能见度并不是很高 ， 最常见的还是小鹏、蔚来以及广汽新能源这三大品牌 。 为何作为造车新势力的领头羊 ， 威马汽车并不常见？
对此 ， 唐军营解释道 ， 一方面是各地政府对本地车企的扶持力度有所偏差 ， 比如在温州 ， 威马就很受欢迎 。 另一方面 ， 广州地区的建店速度也确实在一定程度上影响了前期销量的上涨 。
轱辘哥曾到过威马在广州的两个经销店 ， 老实说位置并不是很好 ， 都在偏郊区一点的地方 。 而威马的老对手蔚来 ， 以及特斯拉 ， 则是选择在市中心区域开设门店 。 轱辘哥认为 ， 人流量大小和门店位置会对品牌的传播和到店看车有不小的影响 。
而威马也早早意识到了这一点 ， 据唐军营介绍 ， 威马即将进军成都所有的万达 ， 做到全面覆盖 。 广州、深圳等地的商超 ， 也都逐步覆盖 。 目前 ， 威马新零售渠道网络已达186家 ， 覆盖全国111城 ， 触点深入三四线城市 。 仅8月 ， 威马在全国就新开30家门店 ， 今年以来新开门店数量已达94家 。 威马“千城千店”计划全面铺开 。
看来 ， 威马并非没有对此进行思考 。 不过唐军营坦言 ， 商超辐射的中心和半径是有限的 ， 以前的商超是辐射10公里 ， 现在商超数量倍增 ， 所以它的辐射半径现在更为有限 。 考虑到在中心区域建店的成本激增 ， 威马将如何解决这一问题还是未知数 。
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Q
消费者最关心的那些问题 ， 威马如何解决？
新能源汽车的接受度越来越高 ， 用户基数越来越庞大 ， 但这并不意味着消费者已经可以毫无顾忌的入手纯电动汽车 。 里程焦虑、电池损耗、自动驾驶可靠性、售后服务等几大问题可以说是消费者心目中最强的购车痛点 。
首先是电池损耗方面 ， 唐军营表示威马温州一个EX5的车主驾驶超过了20万公里 ， 但电池包容量才仅有2.85%的衰减 ， 这从一定程度上反应了威马电池包的优秀性能 。
而在售后方面 ， 威马是全球首家提供动力电池终身质保服务的汽车企业 ， 成为新能源汽车行业中首家规范了每一万公里保养项目及收费标准的企业 。 据悉威马的产品自交付20个月以来 ， 用户满意度超过98% 。
自动驾驶方面 ， 威马当前是以功能为导向 ， 分场景向完全自动驾驶迈进 。 一个是 L2+ 级别的增强型辅助驾驶 ， 让用户在更多的驾驶场景里体验到更多好用的功能；另一个是 ， 以研发为主的 L4 ， 同时 L2+ 辅助驾驶可以收集真实行驶的道路数据供 L4 使用 ， L4 技术也会反哺给 L2+ 。
另外 ， 威马汽车的里程焦虑似乎比其它品牌来得小一些 。 唐军营特别提到 ， 东三省的消费者也可以很好的使用威马汽车 。 因为威马热管理系统采用柴油加温系统对电池包和座舱进行加热 ， 最大限度减少空调的电耗 ， 使冬季续航增程20% ， 提供了目前最佳的解决方案 。
Q
三四线城市将成新能源汽车的新蓝海？
在采访过程中 ， 唐军营也分享了一个看法 。 他说道 ， 一个很有意思的现象是 ， 如今新能源汽车在三四线城市的增长率明显走高 。 在过去 ， 行业普遍认为新能源汽车因售价高于燃油车 ， 且消费者对新能源汽车的接受度不高 ， 因此一线大城市才是造车新势力开辟疆土的主战场 。
然而 ， 经过几年时间的沉淀 ， 三四线城市反而成为了增长主力 。 这是因为在三四线城市 ， 安装充电桩相对容易一些 ， 毕竟拥有自己的停车位要比一二线城市相对容易 。 同时 ， 在一线城市 ， 存在很多老小区 ， 安装充电桩的难度还是有点大的 。 三四线城市规模相对较小 ， 不存在太大的续航里程焦虑 ， 安装私人充电桩的条件会更加成熟 ， 同时用车成本也更低等等的原因都决定了电动车在三四线城市有很大的市场潜力 。 而且现在国家的地域交通、公共交通建立起来以后 ， 出行很方便 。
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