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MG|康林松给投资者吃定心丸 奔驰全新战略强化品牌优化产品全面电动强化盈利( 二 )


MG|康林松给投资者吃定心丸 奔驰全新战略强化品牌优化产品全面电动强化盈利
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在奔驰的全新战略中 ， 奔驰期待通过充满雄心的产品开发目标及更快的新技术引入 ， 持续引领电力驱动及汽车软件的发展 。 作为“电动为先”战略的一部分 ， 奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品 。 其中 ， EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作 ， 将于2021年上市 ， WLTP电动续航里程超过700公里 。 接下来 ， 还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世 。 此外 ， AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品 。 2025年开始 ， 梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型 ， 进一步完善电动产品阵容 。
奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域 ， 并投资新科技、新概念 ， 以提升电动续航及能效表现 。 新一代电机将由奔驰内部自主研发 ， 并搭载精密的逆变器及高压技术 。 目前 ， 凭借奔驰内部的电池研发 ， 以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等重要战略伙伴的紧密合作 ， 梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进 。 新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本 。
在汽车软件领域 ， 奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统 。 这一操作系统将由企业内部研发 ， 预计在2024年发布 。 通过这一操作系统 ， 奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权 。 自有软件的开发 ， 可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新 ， 它将围绕可升级架构进行设计 ， 以便控制未来的研发费用 。 戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示：“奔驰品牌计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益 。 至2030年 ， 在电动车型占新车销量一半以上份额的同时 ， 在内燃机车型上的投资将迅速减少 ， 届时内燃机车型的数量将减少70% 。 ”
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“降低成本基数、提升产业布局”成为奔驰全新战略中 ， 投资者普遍关注的话题 。 奔驰将致力于提高盈利能力和现金增值能力 ， 同时面向未来 ， 加快向电力驱动转型的步伐 。 2020年的实践证明 ， 目前公司的损益平衡点过高 ， 需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战 。 为此 ， 2025年前 ， 奔驰将实施重要新举措 ， 以降低成本基数并提升产业布局 。
至2025年 ， 通过削减支出、调整产能及降低人员成本 ， 固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标 ， 可变成本较2019年将每年净下降1% 。 以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响 。
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在新战略的指导下 ， 奔驰将调整营销策略 ， 通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入 ， 提升业绩表现 。 这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动 ， 将推动实现盈利水平的结构性提高 ， 力求至2025年 ， 在不利的市场条件下 ， 保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中 ， 实现双位数的利润增长 。
戴姆勒股份公司负责财务控制及出行的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示：“我们将实现盈利性增长 。 此外 ， 公司已采取全面措施降低损益平衡点 ， 以调整公司规模及运营规模至合理水平 。 一切努力都旨在提升我们的抗风险能力 ， 让公司足以应对行业转型带来的挑战 ， 并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平 ， 在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能 。 ”


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