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日产|试驾新一代美版奇骏，看媒体人如何评价，未来国产是否令人期待？( 二 )

日产|试驾新一代美版奇骏，看媒体人如何评价，未来国产是否令人期待？
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有趣的是 ， 新一代车型相比较旧款实际上是缩小了一些 ， 具体来说 ， 车长短了38mm ， 高度低了5mm 。 谢天谢地 ， 内部空间没有被压缩 ， 恰恰相反 ， 后排伸腿的空间加长了13mm ， 而且后门开启角度达到了90度 ， 让儿童座椅更加方便进出 。
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最大载货能力也得到提升 ， 达到了2098升 ， 不过它仍比本田
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CR-V(参数|图片)略逊一筹 。 新一代奇骏后排设计有创新且有用的“Divide-N-Hide”货仓系统 ， 可创造出一个多层货仓区域 ， 设计有两个独立的地板 ， 可以放置在几个位置上 ， 让你从超市买回来的大包装牛奶有地容身 。
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毫无疑问 ， 新一代奇骏的内部空间让人印象深刻 ， 无论是设计还是质量都比上一代好很多 。 高配车型配有木纹装饰板 ， 其实这种开孔的木纹是假的 ， 但看上去让整车内饰环境很高级 。 此外 ， 车门、仪表盘以及座椅部分都采用了半苯胺皮革 ， 前后排设计有日产引以为傲的“零重力”座椅设定 ， 驾驶座还增加了额外的调整空间 ， 可以适合任何身材的驾驶者 。
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新一代奇骏仪表盘和中控台也进行了更新 ， 高配车型中控触摸屏尺寸达到了9英寸 ， 其余配置为8英寸 ， 支持苹果CarPlay与Android Auto手机互联 ， 其中苹果CarPlay为无线连接 。 此外 ， 低配车型为7英寸数字模拟仪表盘 ， 高配车型为12.3英寸全液晶仪表 。
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日产为新一代奇骏重新设计了排挡造型 ， 采用了电子排挡 ， 官方取名“gear puck” ， 造型如同冰球造型 ， 向后滑动进入驾驶状态 ， 向前推进入倒车状态 ， 中间为空挡 ， 顶部为驻车P挡 ， 操作感觉就如同领克的电子排挡逻辑相同 。
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新一代奇骏配有更为先进的主动安全驾驶辅助 ， 日产ProPilot驾驶辅助升级到了最新一代 ， 给人的感觉就是制动更平稳 ， 标线监测能力更强 ， 能很好的将你保持在车道中心位置上 。 这次日产在新车型中导入精准地图模式 ， 根据地图上显示的高速路口、弯道等 ， 车辆会自动减速 ， 低于实际车速的3-5公里每小时 ， 关于驾驶模式 ， 这一点还要等到国产版本到来之后再做评论 。
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最后是价格 ， 这一点没必要在这里介绍了 ， 毕竟美国市场与中国市场相差巨大 。 新车入门版起价相比较旧款是涨了160美元 ， 达到26745美元 ， 顶配车型价格为36525美元 ， 其中四驱版本比旧款车型配置均涨了1400美元 。 这很好的给我们启示 ， 如果新一代奇骏国产 ， 价格也将会比现款价格略有上调 。


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