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DS|自主力量崛起之旅行、拉力篇丨国庆特辑( 二 )


2018年摩博会隆鑫无极展台上 ， 无极带来了旗下首款650cc级拉力车 ， 凭借着中排量的发动机与前卫的外观设计 ， 让它颇受关注 。
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它拥有原创度极高的外观设计 ， 体型和气势上十分彰显中排量拉力车应有感觉 。 相比国外品牌同级产品 ， 650DS的实际表现也是不凡的 。
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在研发阶段 ， 650DS就如同300GY一样 ， 越野属性的占比大于公路 ， 车身从小到外观设计 ， 大到硬件的表现都是以烂路行驶为出发点 。 对比进口同级车 ， 虽然性能表现还有升级的空间 ， 但可玩性足够满足多数人 。
春风 650TR-G
2014年10月21日 ， 国宾护卫队驾驶CF650G的身影再次出现在首都国际机场 ， 对于一款国产车而言意义重大 ， 它是频繁现身最高会议的守护者 ， 民用版本的650TR-G也是国产车中长途行驶最得意的选择 。
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放眼全球品牌 ， 目前热销的休旅车并不在多数 ， 在国内市场650TR-G是能见度最高的休旅车之一 ， 不到六万多元的售价 ， 可以拥有比进口车更高的舒适性 ， 驾控体验方面甚至要比很多热销的旅行车还要好 ， 它也是彰显中国制造风采最得力的一员 。
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另外值得一提的是今年重庆摩博会亮相的1250TR-G ， 公升级休旅车型在全球非常罕见 ， 1250TR-G的登场绝对是为国争光的一款车 ， 国外在盘点几大休旅车时 ， 其中一款就会有中国制造 。
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除了公升级排量 ， 在硬件配置和舒适性配置方面也是国际一流水准 ， 当与国外品牌竞争时 ， 我们不输任何人 。
凯越 450RALLY
售价未公布
凯越 450 RALLY 的诞生满足了很多拥有达喀尔梦的玩家 ， 整车就是为了长途越野而生 ， 在很多品牌还以这种拉力车只作为赛用车限量销售的时候 ， 凯越即将让每个人都有机会拥有 。
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在硬件上最轻的车架、最轻的后摇臂等等让它超过了很多国外同级车型 ， 要知道它的竞品可是从一代代升级才达成现在的实力 ， 而凯越 450 RALLY 的研发过程是从零起步 ， 所需要花费的各自成本要比升级一款车多的多 ， 它的价值不仅在赛场上 ， 更多体现在我国的制造实力 。
短短几年时间 ， 我们完成了从零起步到全球知名的过程 ， 越来越多的外国人骑上了中国制造的摩托车 ， 越来越多的国人不再偏袒进口车 。
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这次栏目如果放在五年前 ， 从开篇到现在 ， 我可能已经写完多数国产车 ， 但现在 ， 这几天所写过的车型只是国产车中的冰山一角 ， 还有无数大家熟知的车型没有提及到 ， 这就是中国自主品牌的实力 。
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