5-10万|坚决不放弃！曾经的韩系销量王铩羽而归，预售10.98万起( 二 )
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中控搭载了百度生态圈 ， 支持手机映射互联、QQ音乐、听伴等本地化十足的APP 。 整体布局简单流畅 。 座椅的设计相对偏硬 ， 2720mm的轴距使得整体空间表现尚可 ， 但后排因为溜背造型使得头部空间有些许的局促 。 整体内饰风格也都是焕然一新 ， 也许是因为成本的原因 ， 内饰材质方面采用的大面积的塑料 ， 设计感十足但质感只能说一般 。
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同时新车配备了当下主流的舒适及安全性配置 ， 自动空调、温度分区控制、前后电动车窗、前排无线充电、并线辅助、主动刹车、上坡辅助等配置都有搭载 ， 顶配车型还出现ADAS智能辅助系统 ， 可达L2级的自动驾驶 。
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动力单元方面 ， 伊兰特依然采用了现代两种动力总成 ， 1.4L涡轮增压发动机匹配7速双离合 ， 最大功率140马力 ， 最大扭矩242N.m 。 1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱 ， 最大功率115马力 ， 最大扭矩143N.m 。
写在最后：
伊兰特的回归对于汽车市场来说是一件值得庆贺的事情 ， 当年这位极具影响力的韩系大哥终于又回到了战场 ， 这对于国内日益低迷的汽车市场无疑是一味良性添加剂 。 当然 ， 对于伊兰特来说 ， 现在的汽车市场相较于十年前要复杂许多 。 国产汽车的兴起、合资车型的巨大市占、豪华品牌车型的下探 ， 都将是它面临的挑战 。 而放眼现代内部来讲 ， 还要与菲斯塔兄弟车型做好互补 ， 打造现代车型的双打组合 。
现在的A级车市场 ， 合资品牌的轩逸、朗逸+宝来、卡罗拉+雷凌、思域+凌派 ， 哪一个随便拎出来都能大杀四方 。 国内消费者对于这个级别的车型来说 ， 需求点是最多的 。 要有一定的品牌力、车型口碑好、车辆的稳定性强、要好开、要省油、要保值、要空间 ， 花费十几万对于方方面面都要求俱到 ， 而这些合资车型的80分设定原则恰好能满足消费者的所有要求 ， 那销量高就是必然 。 反观国有自主品牌 ， 帝豪、MG6、逸动靠高配置低价格去占领10万以下的消费者市场 。 纵然伊兰特的名号响亮 ， 大杀四方 ， 但那也都是十年前的事情了 。 十年河东 ， 十年河西 ， 中国的古训相信韩国车企也都明白 。
伊兰特能否再次扛起韩系一哥的大旗 ， 我们不得而知 ， 但它要走的路还是异常艰难！
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