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趣头条|地表最强钢炮 试驾梅赛德斯-AMG A 45 S( 二 )


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在全力加速时 ， AMG A 45 S 4MATIC+的动力是源源不断地持续迸发的 ， 虽然细品之下还是能够察觉到轻微的涡轮迟滞 ， 不过相比老款AMG A 45 4MATIC来说简直要好上太多 。 另外这台车的峰值扭矩直到每分钟5000转时才会到来 ， 明显是更倾向于在中后段强力输出 ， 不过即便是这样 ， 在低转速区域的扭矩输出表现也要比老款AMG A 45 4MATIC更好一些 ， 不得不夸奖一下AMG工程师们的调校功力 。
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【趣头条|地表最强钢炮 试驾梅赛德斯-AMG A 45 S】

在竞赛模式下AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速箱也一改舒适模式时候的温顺表现 ， 变得更加机警 ， 随时做好升降挡的准备 ， 低挡位时候的换挡冲击也非常符合高性能车的调性 。 此时AMG A 45 S 4MATIC+的排气声浪也更加悦耳动听 ， 无论是加速时候逐渐高亢的嗓音 ， 还是收油时候啪啪啪的回火声 ， 都会让驾驶更具激情 。
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AMG A 45 S 4MATIC+制动性能也是非常出色 ， 前轮采用的6活塞制动卡钳几乎将整个纵向空间充满 ， 搭配245/35 ZR19的米其林PS4S轮胎 ， 在全力制动时可以将车辆牢牢稳住 ， 哪怕几圈赛道下来也不会发生明显的热衰减现象 。
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说到操控性 ， 那AMG A 45 S 4MATIC+相比老款车型的提升就更为明显了 ， 老款AMG A 45 4MATIC固然有着不错的性能表现 ， 但是在赛道中如果入弯速度过快 ， 车辆会呈现出很明显的转向不足趋势 ， 虽然有4MATIC四驱系统傍身 ， 更多时候依然需要收油甚至轻微制动让前轮重拾抓地力来完成转向 。
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而在AMG A 45 S 4MATIC+上这一情况得到了巨大的改善 ， 在入弯时候如果发生转向不足趋势时完全不要紧张 ， 此时要做的是略微含住油门 ， 全新的4MATIC+四驱系统会往后轮快速分配更多驱动力 ， 让车尾有一定的向外滑动趋势 ， 当然这种滑动幅度肯定不会像后驱车的转向过度那么明显 ， 但是却足够让车辆重拾正确的行车轨迹 。 在浙江国际赛车场特色的下坡弯道中 ， 很多时候我们会略带刹车进入弯道 ， 在转瞬间会接连发生轻微转向不足和轻微转向过度趋势 ， 此时我们要做的依然是稳住小油门开度 ， 让4MATIC+四驱系统去完成前后轮动力分配 ， 再配合方向调整出弯 ， 整个过程可谓是乐趣十足 。
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当然这一切的前提都是要把控得当 ， 无论是入弯速度、转向角度、油门开度 ， 都要控制在一个合理的范围之内 ， 这台AMG A 45 S 4MATIC+固然聪明 ， 但是并不能满足那些不合理的要求 ， 只要一切控制有度 ， 它能让“新手”跑得更快 ， 让“老手”玩得更为尽兴 。
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说了这么多性能与操控 ， 再来聊聊AMG A 45 S 4MATIC+的设计吧 。 其实AMG A 45 S 4MATIC+跟之前推出的AMG A 35 4MATIC在大体上很是相似 ， 不过在细节方面要更具动感气息 ， 车头设计最大的不同自然就是换装了垂瀑式进气格栅 ， 这个源自上世纪50年代梅赛德斯-奔驰300 SL冠军赛车的设计在如今代表着AMG的纯正血统 ， 车尾那个黑色大尺寸固定式扰流板外加双边共四出的排气系统也在表明这台AMG A 45 S 4MATIC+绝非善茬 。


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