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趣头条|地表最强钢炮 试驾梅赛德斯-AMG A 45 S


撰文/摄影 David
梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC绝对是一款非常有话题性的车型 ， 初代车型的诞生不仅将纯正的AMG血统带入到紧凑型车当中 ， 所搭载的那台代号M133的2.0升直列四缸涡轮增压发动机更是名震天下 ， 初代版本就有着360马力的动力输出 ， 这在当时可是震惊无数人 ， 后期版本更是升级到381马力 ， 凭借着如此夸张的性能参数 ， 始终拥有地表最强量产2.0T之名 ， 不过现在这一称号发生了改变 ， 因为全新一代梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+到来了 。
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在AMG A 45 S 4MATIC+上并没有继续沿用之前的M133发动机 ， 而是采用了新的M139发动机 ， 排量依然是2.0T ， 也依然保持直列四缸结构 ， 不过最大输出功率提升到了更为夸张的421马力 ， 峰值扭矩更是高达500牛·米 。
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能够有着如此强悍的性能参数 ， AMG的工程师们可是没少下功夫 。 首先他们对涡轮增压器的布局做了调整 ， 与M133发动机上相比旋转了180度 ， 这样就能够缩短进气道长度 ， 提升进气效率 ， 加快动力响应速度；其次他们为M139发动机配备了滚珠轴承式涡轮轴心 ， 可以将传统的滑动摩擦改为滚动摩擦 ， 使得摩擦系数几乎为零 ， 大幅提升涡轮性能 ， 令M139发动机的涡轮转速达到夸张的每分钟16.9万转 ， 增压值更是高达2.1bar ， 成为当之无愧的“增压王”；另外在M139发动机上还使用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术 ， 这是之前只在AMG 4.0T V8发动机上使用的技术 ， 可以有效减少发动机内部的摩擦损耗 ， 保证高输出效率 。
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以上这些只是一些重大升级之处 ， 并不是全部 ， 碍于篇幅问题就不过多纸上谈兵了 ， 究竟好不好 ， 还得开了才能见分晓 ， 非常幸运的是 ， 此次我们试驾AMG A 45 S 4MATIC+是在浙江国际赛车场上 ， 能够在赛道上试驾这款高性能钢炮简直完美 。
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在离开P房的路上 ， 我特意将驾驶模式先保持在舒适模式下 ， 因为对于老款AMG A 45 4MATIC来说 ， 舒适模式时过慢的油门响应是不少车主抱怨的点 ， 不过在AMG A 45 S 4MATIC+上这一问题明显得到了很好的解决 ， 无论是起步还是中途再加速 ， 响应速度都比老款车型要敏锐了很多 ， 而且这种敏锐并没有动力爆发画上等号 ， 它更多的是一种快速且平顺的表现 。 这其实也要得益于全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速箱的使用 ， 这台8挡双离合变速箱相比老款上的7挡双离合变速箱来说齿比要更加紧密 ， 换挡平顺性可以得到很好提升 。
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而在进入赛道之后 ， 自然就要切换至最强的竞赛模式来一试AMG A 45 S 4MATIC+的全部实力 ， 浙江国际赛车场依山而建 ， 总共有16个弯道 ， 充斥着各种上下坡 ， 最大落差达到22米 ， 对于车辆性能、制动能力、操控性都是很大的考验 。
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在性能方面自然不用有过多担心 ， 之前说过AMG A 45 S 4MATIC+有着421马力、500牛·米的动力输出 ， 如此出色的数据令AMG A 45 S 4MATIC+完成百公里加速仅需3.9秒 ， 这也是所有高性能钢炮中首个迈入3秒大关的车型 。
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