11-20万|好看又实在，这台不到20万的合资车实测没掺杂水份，靠谱！( 三 )
总结
传统汽车品牌在国内的新能源车市场中一直比较“低调” 。 但这并不意味着它们就不具备与新势力竞争的实力 。 作为全球第五大汽车制造商 ， 现代汽车在新能源领域有着非常好的基础 ， 无论是纯电还是氢能都有着不错的技术储备 。 作为探路者 ， 北京现代菲斯塔纯电动已经给国内消费者交出不错的成绩单 ， 实测485.1km的续航成绩出众 ， 舒适性和安全性配置都非常丰富 ， 行驶品质也是一线大厂该有的水准 。 总的来说 ， 北京现代菲斯塔纯电动确实是一款值得推荐的纯电动紧凑型轿车 。
本文图片
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续航能力较强、表显剩余续航里程极具参考性、配置丰富
主驾驶位坐姿较高
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光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路 ， 单圈约15公里 ， 大学城外环为柏油路面 ， 有16个红绿灯 ， 限速60km/h ， 基本模拟了市郊路况 。 测试当天的气温为33℃ ， 天气晴 。
我们将驾驶充满电的菲斯塔纯电动在外环路上绕圈行驶 ， 直至电量耗光后车辆抛锚 ， 从而得出其真实续航里程 。 当然 ， 车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析 。
光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝 ， 从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试 。
测试开始前 ， 我们将这台菲斯塔纯电动充至满电状态 ， 电量显示为100% ， 此时的表显续航里程为491km ， 与官方的综合续航里程相近 。
但表显的可行驶里程会根据车辆当前的设置来动态改变 ， 包括驾驶模式、空调风量等设置都会影响到表现的剩余续航里程 。 当我们把车辆设置调整到有车以后PT8-120光电测试的标准后 ， 表显的剩余续航里程瞬间下降到441km 。
车辆设置：
胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar
空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环
驾驶模式：我们在测试时采用的是ECO+模式 ， 并且把动能回收调至最强 ， 动力输出、空调制冷等功能的设置也有利于延长续航 。
方向盘左边的拨片不仅可以调整动能回收的强度 ， 长拨还能起到一键增强动能回收（单踏板）的效果 ， 车辆会在最强动能回收状态下将车辆刹停 ， 这样便可以减少制动踏板的使用次数 。 我们在测试中也会尽可能多使用该功能 ， 以降低能耗 。
清零：将小计里程、行车时间、平均电耗等进行清零 。
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人 ， 两人每1小时左右进行交替驾驶 ， 避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性 。
在驾驶方法上 ， 车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯 ， 严格遵守交通法规的同时 ， 既不会过慢也不会过快驾驶 ， 起步时也会与周围车流保持同步 。 与此同时 ， 车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的 。 总之 ， 我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景 。
光电测试结果
经过近15个小时的不间断测试 ， 北京现代菲斯塔纯电动最终的实测续航成绩定格在了485.1km ， 与官方490km的NEDC数据仅仅相差4.9km 。 这个续航能力在市面上的电动车里面属于第一梯队 ， 在有车以后续航榜单里排第12名 。 另外 ， 与官方续航-1%的差值比在我们的榜单中也是排名靠前 。
上文已经说到 ， 当我们调节好车辆设置后 ， 表显的剩余续航里程马上下降 。 所以从曲线图我们看到 ， 代表表显续航消耗量的红色线在测试开始阶段大幅度上升 。 随着测试的不断进行 ， 表显续航消耗量与实际行驶里程之间的差距越缩越小 ， 甚至到了测试的中后段 ， 实际行驶里程还超过了表显续航消耗量 。 总体来说 ， 菲斯塔纯电动的续航比较实在 ， 表显的剩余续航里程也具有很强的参考价值 ， 这也大大地减低用户的里程焦虑 。
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