雷诺|法系车：哥卖的不是车，是你们无法理解的寂寞
法系车：哥卖的不是车 ， 是你们无法理解的寂寞！
面对法系车在国内市场上越来越低的份额 ， 虽然PSA高层一再宣称不会放弃 ， 并且还制定出了不少救市计划 ， 但根据法系车目前在市场上的表现来看 ， PSA高层的决心和计划似乎并未起到多大作用 。
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今年1-7月 ， 神龙汽车只卖出了26342辆车 ， 并且没有一款车超过5000之数 ， 而且 ， 神龙汽车上半年的亏损额已达到13亿 ， 如此下去 ， 不仅年销量成为泡影 ， 扭亏为盈更是难上加难 。 继DS落荒而逃后 ， 目前雷诺也自身难保 ， PSA在中国市场上怎么就越来越不受待见了？
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回顾法系车在国内市场上的发展史 ， 1985年标志进入国内市场 ， 并且跟广汽合资的广州标致爆火一时 ， 但好景不长 ， 因为1997年 ， 失败后的标志不得不退出中国市场 。
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1993年进入中国市场的雷诺 ， 跟三江航天合资成立了三江雷诺 ， 由于销量以至于与低迷状态 ， 2001年撑不下去以后也选择了退出 。 直到2013年 ， 雷诺第二次进入中国市场后 ， 跟东风合作才有了现在的东风雷诺 。 可见法系车在国内市场上的发展一直就比较坎坷 。
如果说雷诺的第一次入华失败是"遇人不淑" ， 第二次是大环境和自身实力等多方面的因素 。 那么当初风靡一时的广州标致 ， 失败原因就是太把赚钱当回事 ， 忽略了消费者的真正需求 。
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而如今的东风标致雪铁龙 ， 自从成立至今 ， 并没有吸取教训 ， 甚至一直延续广州标致的老路前进 。 PSA紧握技术资源 ， 让神龙汽车束手束尾 ， 并且就连高层决断也一把握在手中 ， 但PSA你真的了解中国消费者的需求吗？根据目前PSA在国内市场的表现来看 ， 可见PSA并不了解中国消费者的需求 ， 或者从未用心去了解过 。
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再加上神龙汽车高层频频换人 ， 以至于做出救市计划的和执行计划的并非一批人 ， 这也是救市计划失败的最大原因 。 而东风集团 ， 原本自身业务就不是强项 ， 这一点根据旗下产品一直就比其他品牌慢半拍的状况就可见端倪 。
【雷诺|法系车：哥卖的不是车，是你们无法理解的寂寞】
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总而言之 ， PSA之所以在中国市场上站不住脚跟 ， 跟它反人类的设计、不合理的定价以及实在让人不敢恭维的营销策略等方面 ， 都是密不可分的 。 站在法系车的角度上 ， 似乎PSA卖的从来不是车 ， 而是大家都无法理解的寂寞 。
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