续航|四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（下）( 三 )
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受经济发展水平和当时人们生活品味的制约 ， 上世纪70年代还没有形成如今如火如荼的旅行摩托车市场 。 在当时 ， 超长距离行驶被认为是种冒险行为 ， 一般要具有非凡的勇气和意志、强健的身体和充沛的体力这样的骑手才能够胜任的 。 之所以这样 ， 除了受到人们趣味和道路状况的影响之外 ， 部分原因是因为当时摩托车市场上没有适合长距离行驶的车型 。
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本田以远见的目光和勇气 ， 进入当时尚可称为“荒芜”的长距离行驶摩托车市场 ， 于1975年推出了最早的金翼GL1000 。 这款承载了本田极大梦想的新型摩托车 ， 武装了一台排量为999mL的革新型液冷四缸发动机 ， 汽缸采用了水平对置的方式；缸径和冲程分别是72mm和 61.4mm ， 压缩比为9.2 : 1 。 在当时 ， 这是非常先进的动力装置 ， 在转速为7500r/min时输出最大功率60kW ， 在转速为6500r/min时释放最大扭矩80N·m ， 不但能够做到来如风去如火的运动冲刺 ， 还具备了穿州越省的长途跋涉能力 。 最早的金翼除了出色的水平对置四缸发动机之外 ， 还有一些有意思的装置 ， 如前置的“油箱”其实是假的 ， 里面容纳的是电子元件和储物空间 。
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1980年本田推出第二代GL1100 ， 搭载的依然是液冷水平对置四缸发动机 ， 不仅排量扩大了10％ ， 还具有更加明晰的定位 ， 更加关注豪华型旅行车应有的装备和品质 。 比如 ，1085mL排量的水平对向四缸发动机 ， 带有电子点火系统和更小口径的化油器 ， 虽然功率降低 ， 但是强化了中低转速时的扭矩 ， 运转也更加平滑稳定；为了适应长途旅行的需要 ， 轴距扩展到1605mm ， 为骑手和乘客提供更加舒适的宽裕空间；悬挂系统进一步改进 ， 新式的空气减震器带有一个单进口的均衡器 ， 创造出异常平稳舒适旅途；轮胎规格提高 ， 不仅有助于传递动力 ， 而且行驶起来也更加气派和稳定 。
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升级换代的GL1200 ， 则将水平对置四缸的排量扩大到1182mL ， 排量更大、响应性更好 ， 功率和扭矩都更加强劲 ， 能够在7000r/min时释放最大功率70.1kW ， 在5500r/min时输出最大扭矩105N·m ， 并且特别强调平滑如丝绸的输出特性和低转速下无与伦比的强扭矩 。 作了重大改进的车架更加坚固 ， 再匹配性能更好的悬挂系统和厚大的坐垫 ， 金翼的长途行驶舒适性再次提高 。
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编辑的话
不一样的汽缸布局方式 ， 不仅影响着动力输出 ， 而且与操控特性、车型定位息息相关 ， 并且与整车的造型风格、审美理念有着千丝万缕的关联 。 无论你喜欢纵置并列发动机还是横置并列发动机 ， 青睐纵置V4发动机还是横置V4发动机 ， 就像“一千个读者有一千个哈雷姆特” ， 不同的骑手就应该有不同的回答！
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