续航|四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（下）( 二 )
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横置V4
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CTX是本田造出来的骑行概念 ， C代表舒适 ， T代表技术 ， E代表体验 。 简而言之 ， 本田希望通过CTX ， 让骑手体会到摩托车发展的另一个方向 ， 即以比较合理的价格 ， 感受较高技术的魅力 ， 享受驾驶摩托车的乐趣 ， 代表车型就是大型旅行车CTX1300 。
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【续航|四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（下）】
轻触电钮 ， 发动机轰然响应 ， 独特的脉动和排气声浪 ， 立即告诉你这是一台非同凡响的机器 。 不同于日本厂家谙熟的并列四缸发动机 ， CTX1300胸膛内奔腾的“心脏”是V型四缸；而且 ， 这台V4发动机不像杜卡迪Panigale V4 R那样纵置安装 ， 而是采用横置布置的方式 ， 安装到钢管双摇篮式车架内 。 这台高度成熟的横置V4发动机 ， 采用78mm×66mm缸径和冲程的动力装置 ， 排量达到1261mL ， 最大功率为62kW（6000r/min） ， 最大扭矩是106N·m（4500r/min） 。
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这台横置V4发动机的动力输出有着自己的特性 ， 动力高峰来得很早 ， 输出最大功率的转速只有6000r/min ， 爆发最大扭矩时的转速仅有4500r/min 。 这颗动力心脏还有很多讨人喜欢的优点 ， 比如安装了两只反向平衡轴 ， 有效消除了V型四缸发动机的振动 ， 发动机运转丝绸般流畅 ， 为骑手创造舒适旅途；汽缸套采用复合材料制造 ， 由铝合金粉末烧结材料充入陶瓷和石墨材料后高压成形 ， 具有很强的散热能力和耐磨性 ， 再加上高效的散热器和大型机油室 ， 即使夜以继日奔驰 ， 动力性能也不会衰减 。 此外 ， 本田还在气门机构上采用了类似“金翼”的垫片装置 ， 利用不同厚度的垫片保证气门间隙的精准 ， 实现了发动机长时间运转的可靠性 。 大功率的660W交流发电机 ， 直接安装在四个汽缸的V型夹角中 ， 有效利用了空间 。
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CTX1300是货真价实的大车 ， 加满汽油后 ， 质量达到328kg ， 但是操控起来并不笨重 ， 特别是跑起来之后 ， 感觉比实际重量轻了很多 。 秘密之一 ， 就是渗透了低重心设计理念 ， 比如燃油箱安装在坐垫下 ， 有效降低了整车重心 。 不过 ， 由于坐垫下的空间受限 ， 燃油箱容积被控制在20L以内 ， 这对于排量达到1261mL的V型四缸来说 ， 实在有点“不过瘾” ， 续航里程只有300km左右 。 此外 ， 悬挂系统也比较给力 ， 特别是前轮安装了强韧的倒立式前叉 ， 内管粗达45mm ， 不但看起来酷 ， 而且能提升准确转向和灵活操控；后部则安装了双筒减震器 ， 具有弹簧预载调节功能 ， 以便骑手根据需求调节软硬 。
水平对置
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