续航|四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（下）
聊起现代摩托车 ， 可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车 ， 其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车 ， 特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型 。 搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩：川崎“忍者”ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机的车型；杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机 。
但是 ， 四缸摩托车的世界远远不止横置并列四缸发动机和纵置V4发动机！
这次 ， 让我们坐下来好好聊聊 ， 横置并列、纵置并列、纵置平列、纵置V4、横置V4、水平对置……各种汽缸布局的四缸摩托车 ， 会让你脑子中掀起不一样的“四缸风暴”！
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纵置V4
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在1990年举行的第三届世界超级摩托车锦标赛上 ， 法国籍赛车手雷蒙德驾驶杜卡迪851 ， 在世界各国跑道上过关斩将 ， 最终帮助杜卡迪夺得首个WSBK年度骑手冠军 。 自此以后 ， 杜卡迪跑开了性子 ， 一发而不可收拾 ， 888、916、996、998、999等超级摩托车相继推出 ， 保证了杜卡迪超跑的竞争力与时俱进 ， 始终在赛道上拥有强大的杀伤力 ， 累计为杜卡迪斩获了14届WSBK年度骑手冠军！ 。
遗憾的是 ， 由于竞争对手的强劲崛起 ， 杜卡迪胜利的脚步日渐蹒跚 ， 特别是自2012年以来 ， 连续7个赛季在赛场上颗粒无收 。 昔日的王者 ， 只能在台下眼睁睁地看着别人骄傲地坐上冠军宝座 ， 此种滋味可想而知！
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为了收复失地 ， 重振雄风 ， 杜卡迪拿出大招 ， 推出了全新一代战马 ， 这就是武装了纵置V4发动机的Panigale V4 R！此前 ， 杜卡迪L2发动机的霸道动力已经让人充分领教 ， 特别是在直线赛道上 ， 那种蛮横的加速能力实在令人敬畏！现在 ， 已经进化到V4的超级战马 ， 动力愈发变得惊人！与标准版相比 ， 这台R版的纵置V4发动机的排量作了收敛 ， 虽然缸径维持81mm不变 ， 但是冲程缩减到48.2mm ， 相应地排量减少了105mL ， 降到了998mL 。 但是 ， 诡异的是 ， 排量下降的同时 ， 动力反而再次飙高 ， 峰值功率窜到了162kW（15250r/min） ， 盖过了所有同级别竞争对手！如果换上高性能天蝎排气系统 ， 这颗动力心脏的峰值功率更是令人咋舌 ， 飙到了172kW（15500r/min） ， 绝对是睥睨群雄！
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为了襄助更有效、更安全地掌控纵置V4发动机的澎湃动力 ， Panigale V4 R标配了3阶驾驶模式 ， 以适应不同要求的骑手以及路面、天气等情况 。 比赛模式适用于高抓地力的沥青路面 ， 此时 ， 骑手掌控着汹涌的164.8kW发动机输出功率 ， 油门响应迅捷猛烈 。 在运动模式下 ， 骑手同样掌控着这一数值的动力 ， 但是油门响应会更加线性 ， 因此更适合非职业的运动型骑手 。 公路模式的适应性最广 ， 适合日常公路驾驶 。
Panigale V4 R具有纯粹的赛车血统 ， 充分利用上MotoGP赛车的尖端技术 。 这款武装了纵置V4发动机的超级战马 ， 以高调的姿态向挥戈挺进WSB ， 掀起新一轮腥风血雨的争斗！
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