汽车知识|多花两万买安全 测试2020款QX50四驱领航版( 二 )
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性能测试
0-100km/h加速成绩：7.97s
都说这台发动机的性能优异 ， 而测试环节才是检验这台2.0T动力的最佳途径 ， 从数据上看 ， 发动机的参数非常出色 ， 不过我一直担心搭配的这台CVT变速器会影响其加速成绩 ， 在性能测试中 ， 变速箱的表现会直接影响一辆车最终的加速成绩 ， 而从整个过程来看 ， 平顺的动力输出依旧符合了我对它的预期 ， 但如果配备一台8AT变速器 ， 很显然它的成绩还能更出色 ， 最终我们获得的百公里加速成绩为7.97秒 ， 对于一款搭载CVT变速器的SUV来说 ， 这个成绩已经相当不错了 。
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100-0km/h制动距离：36.74m
在制动测试中 ， 前悬的压缩幅度较大 ， 但在整个制动过程中 ， 刹车踏板的制动力能一直保持紧绷的状态 ， 并且脚感表现也线性 ， 从G值曲线来看 ， 全力制动时 ， 初段的G值略有浮动 ， 而在后面的制动力都保持在-1G的合理范围内 ， 最终我们测得2020款英菲尼迪QX50四驱领航版的百公里制动成绩为36.74米 ， 这个成绩就算和轿车去比 ， 也属于非常优秀的那一类了 。
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动力表现超出预期
为了能模拟出之前老款V6车型的平顺性 ， 英菲尼迪搭载在全新QX50上采用了2.0T涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合 ， 它们不仅拥有更好的加速表现 ， 效能的提升也十分明显 ， 并在技术方面应用了可变压缩比 ， 双循环、可变气门正时等诸多黑科技 ， 而试驾的这台四驱领航版为高功率版本 ， 其最大功率达到了200kW ， 峰值扭矩为380N·m ， 对比过BBA中的2.0T发动机就不难发现 ， 它在参数表现上已经实现了全面的超越 。
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如果说德系车总是将技术挂在嘴边 ， 那么日系车的黑科技总是在我们看不见的地方任劳任怨 ， 其实早在马自达创驰蓝天技术出现时 ， 便已经应用了可变压缩比的技术 ， 而英菲尼迪则将能耗与动力的结合进行了全面优化 ， 并且实实在在地造出了一台具有可变压缩比的发动机 。
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在标准模式下 ， 动力输出的平顺性得到了保障 ， 它不同于以往驾驶模式所带来的“分裂感” ， 而是呈现出一种较为均衡的状态 ， 也是我们最常用到的驾驶模式 ， 此时它的表现注重舒适性 ， 动力的输出也较为线性 ， 驾驶者与油门踏板的沟通迅速 ， 而CVT变速器也并不仅仅在运动模式下才会表现得积极 ， 有力又平顺 ， 将舒适性与动力需求拿捏得恰到好处 。
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