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趣头条|深评：德系颠覆性创新比不过中国速度？( 二 )


■ 从产品开发的思维差异对比中国车的速度
从此次车展的德系车动作来看 ， 德系车仍然严格遵守着自己通过几十年时间建立起来的汽车行业摩尔定律（产品生命周期） 。 奔驰、宝马、奥迪基本上都已经进入到了旗舰车型率先换代然后将新造型、新功能逐步普及到其他车型的节奏 。
在新能源产品领域 ， 奔驰和宝马都是通过首先改造已有的燃油SUV车型来推出它们的纯电动车 。 所以 ， 即便是纯电动车 ， 车身的体态和内饰的功能布局有一些都是从燃油车照搬 ， 创新并不多 。
趣头条|深评：德系颠覆性创新比不过中国速度？
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『宝马iX3』
但是 ， 反观此次车展发布的众多国产新能源车 ， 特别是明年即可量产的国产新能源概念车 。 它们无不已经进入到了全新的电气化架构时代 ， 也就是可以完全基于电动车的布置特性重新定义汽车 ， 并且在智能网联人机交互方面都有着众多的颠覆性创新 。
由于新能源车的动力系统结构简单 ， 车内空间和车身造型的设计宽容度比燃油车要大得多 ， 或许新能源车的摩尔定律正在被中国品牌改变 。 中国品牌可以一改德系品牌5-6年一换代的节奏 ， 就像中国的手机产业一样 ， 能够轻松把新能源正向研发周期缩短至3-4年 ， 并且基于同样平台的外观和内饰的变化周期可以更短 ， 相信这样的中国速度可能是德系品牌很难赶上的 。 虽然目前中国品牌还没有德系品牌那种秀豪华、秀性能的能力 ， 但凭借惊人的中国速度相信将来在全球市场也能占据一席之地 。
■ 当利润之王遇到利润终结者
从全球来看 ， 德系豪华品牌是典型的利润收割机 。 如果说日系品牌的利润来自如何从工艺材料以及效率上减少浪费 ， 那么德系车则是懂得如何把产品卖贵 。
【趣头条|深评：德系颠覆性创新比不过中国速度？】如同众多奢侈品的经营策略一样 ， 顶级产品通过控制产量来台高价格 ， 比如奔驰G这些顶级豪华产品 。 而放量的产品则通过与顶级产品类似的造型设计和品牌灌输 ， 在可以保证同级别领域卖高价的前提下大规模批量化生产销售 。 所以德系豪华品牌被称作利润之王还是当之无愧的 ， 保时捷曾一度成为全世界利润率最高的汽车品牌 。
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『保时捷Panamera』
中国品牌的策略则完全不同 ， 正因为中国汽车没有德系车那样的品牌历史和产品沉淀 。 这就造就了国产车只能以性价比才能求生存 。 竞争的维度变了 ， 产品策略自然就变了 。 由于国产品牌长期在10万左右的价格区间充分竞争 ， 再加上中国庞大的中低端市场需求的支撑 ， 造就了中国汽车品牌在成本上的领先优势以及能够在低毛率的情况下生存 。
如今国产汽车的产品力逐渐拔高 ， 原创度和工程研发能力也今非昔比 ， 相信不久的将来中国汽车模式将会与德国汽车模式迎来一场正面狙击 。 当利润之王遇到利润终结者后果会怎样？当然是好产品更多 ， 价格更便宜 ， 用户更受益 ， 就像如今的智能手机一样 。 （文/汽车之家行业评论员 汤启隆）
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