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趣头条|深评：德系颠覆性创新比不过中国速度？


[汽车之家 深评]德系车一直是豪华和高性能的代表 ， 2020北京车展上 ， 德系车展台就发布了多款重量级豪华车 ， 还有关注度非常高的全新一代奔驰S级 。 与此同时 ， 也有投放到新能源市场的纯电动车 。 那么德系品牌是如何在这届车展上诠释豪华和高性能的？它们的电动车产品性能竞争力如何？对未来中国汽车市场的格局会造成什么样的影响？本文来为大家解读 。
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■ “豪华+性能”是德系车的基调
2020北京车展 ， 德系车展台最大的亮点莫过于全新一代的奔驰S级在中国的首秀 。 由于造型与上一代有着天翻地覆的差异 ， 也引来众多吐槽 。 但是从奔驰S的产品策略来看 ， 其实并没有绝对的美丑 ， 而是一定要与上一代的造型拉开差距 ， 这样才能彰显新一代S的全新设计 ， 这正是新一代奔驰的产品策略 。
事实上 ， 从上一代W222的S级开始 ， 奔驰就已经完成了新造型由S级首发的布局和策略 。 我们知道上一代W222的S级上市是在七年前 ， 奔驰严格遵循着S级7年一换代的节奏 ， 并且随后将S级的外观内饰同步到了级别更低的E级和C级 。 所以 ， S级的造型代表的不仅仅是S ， 而是奔驰家族全系产品的造型特征 。 一眼就能看出不一样就是这次S换代的造型重点 。
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『奔驰S级2021款』
随后奔驰新E级的发布也验证了这一点 ， 甚至都不用等到换代 ， 中期小改款的E级就已经迫不及待地同步上了奔驰S级的外观 ， 相信当E级迎来换代之后 ， 无论是车身体态还是内饰HMI系统都会与新S级完全同步 ， 来彰显其豪华血统 。
宝马与奔驰相呼应 ， 在本次车展重点发布了两款高性能车型：全新换代的M3和M4 ， 并且把宝马最新的家族进气格栅应用到了这两款性能车之上 。 过去官方发布这大鼻孔的新造型时同样引来了大量的吐槽 ， 但是与奔驰的逻辑一样 ， 对于宝马这样的豪华品牌 ， 只要车身工艺精制 ， 车身比例协调 ， 至于前中网其实没有绝对的美丑 ， 它们更需要的是彰显出与以前的不一样 ， 诱发用户的换车冲动 。 就好比在产品系列上极度克制的苹果 ， 在每次出新一代iPhone时都会推出一个跟过去不一样的颜色来满足那些炫耀型用户的需求 。
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『宝马M3 2021款』
与宝马M3和M4相呼应的是两款新能源产品 ， 分别是同样采用大鼻孔设计的宝马i4 ， 和十分接地气放在华晨宝马量产的iX3 。 德国人的市场策略向来是高举低打 ， 特别是奔驰宝马这种颇有历史积淀的豪华品牌 。 M3和M4的发布主要是在秀肌肉 ， 向市场展示宝马在高性能车领域的造诣 ， 而i4才是宝马真正押注未来的车型 。
奥迪主推的则是Q5L Sportback ， 也就是国产Q5L的溜背版以及一款MEB平台的新能源车Q4 e-tron 。 传统能源车方面虽然又没赶上奔驰宝马那么多换代车型 ， 但是也用RS高性能车型以及R8高性能版把展厅摆了个满 。 其中包括RS Q8还有RS 5来表达奥迪在高性能领域的造诣 。
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相对奔驰宝马的新能源布局来说 ， 奥迪Q4 e-tron算是走在前列的 。 这得益于大众的MEB纯电动专用平台在奥迪品牌地投放 ， 让奥迪能够领先于奔驰宝马率先使用上纯电动专用平台 。 虽然奔驰EQC和宝马iX3都宣称自己是纯电平台 ， 但从车身结构以及底盘来看仍然大量共用了旗下GLC和X3的燃油车技术 。 而奥迪的Q4 e-tron则是完全按照纯电动车定义的车型 ， 续航里程可以轻松超过450公里 ， 车身体态也更符合一款电动车的特征：宽体+大轴长比+短前后悬 。 这款车型明年即可在国内量产 ， 规划年产能5万辆 。


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