31-50万|2020年海外版奔驰C300e：假装支持环保的所谓豪车( 三 )
行李箱中有翻转杆 ， 可以降低后排座椅的位置 ， 以通过较长的物品通过 ， 但大型13.5kW电池会大大降低该设施的功能 。
由于电池沿行李箱的整个宽度移动（行李箱在靠近装载唇的地方留有一些更深的空间） ， 而且电量也很高 ， 因此笨重的物品就不合适了 。 电池顶部和包裹架子的边缘之间的垂直距离不到30厘米 。
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【31-50万|2020年海外版奔驰C300e：假装支持环保的所谓豪车】与插电式混合动力SUV（例如Mitsubishi Outlander PHEV）不同 ， 梅赛德斯-奔驰C 300e轿车中的电池并未塞进去 ， 以提供更好的包装 。
如果您希望乘用车提供更多的行李箱空间 ， 那么这无疑是一个问题 ， 但梅赛德斯仍将积enough足够的食品杂物 ， 以供一个四口之家一周食用 。
从好的方面来说 ， C 300e在现实世界中可以达到其WLTP范围的惊人距离 。
一周中的大部分驾驶行为都是高速公路和畅通无阻的干道的结合 。 毫无疑问 ， 仅凭电池动力 ， 梅赛德斯就能完成50公里的高速公路行程-在行程结束时还需要充电 。
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定价是插件的问题 ， 但是插件C-Class和其常规C 300兄弟姐妹之间的价格差距不太可能阻止购买者 。
插电式混合动力车并不是一个很好的解决方案 ， 但梅赛德斯（Mercedes）动力总成的相对简单性令人印象深刻–与丰田汽车理论上出色但复杂的混合动力系统（非插电式）形成鲜明对比 。
在现实世界中 ， 梅赛德斯确实为那些被电动汽车所吸引但仍然充满焦虑的人提供了有效的折衷方案 。
最后 ， C 300e是梅赛德斯·奔驰 ， 以其外观 ， 舒适性和安全性吸引了买家 。
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2020 Mercedes-Benz C 300e
发动机： 2.0升四缸涡轮汽油
发动机：同步电动
输出（汽油）： 155kW / 350Nm
输出（电动）： 90kW / 440Nm
变速箱：九速自动变速箱
燃油： 2.1升/ 100公里（结合ADR）
二氧化碳： 46克/公里（结合ADR）
安全等级：五星级（ANCAP 2014）
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