大型车|中国首个量产L3自动驾驶，全速域脱手/脱脚，特斯拉、奥迪懵了( 三 )
当进入高速巡航状态后 ， 仪表盘显示一个蓝色方向盘图标时 ， 表示驾驶员可以脱手 。 仪表显示蓝色的手扶方向盘图标时 ， 表示建议驾驶员手扶方向盘 。
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经过数十公里的道路体验 ， ADiGO 3.0系统的高速巡航辅助功能 ， 使用体验达到上游水平 ， 方向盘以及加减速的控制非常温柔 ， 舒适性佳 ， 可有效降低驾驶疲劳 。
高精地图能得知道路前方1公里的弯道情况 ， 如果前方弯道较急 ， 车速又较快的话 ， 系统会提前几百米对车辆进行减速 ， 保证平稳地通过弯道 。 系统判断前方弯道较缓 ， 当前车速较低的话 ， 入弯则不会减速 。
车辆经过匝道口时 ， ADiGO 3.0系统会提示驾驶员手扶方向盘 ， 同时车道保持系统继续工作 ， 不会因为道路标线的分叉而蒙圈 ， 这也要归功于高精地图的功能优化 。
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有了这个小提示箭头 ， 使用自动变道功能就明确多了 。
自动变道功能只在80km/h以上车速时启动 。 当车辆检测到两侧车道安全时 ， 会在仪表盘的小方向盘图标两侧显示箭头标识 ， 如果图标两侧没有箭头 ， 此时驾驶员打了转向灯 ， 车辆也不会启动自动变道功能 。
埃安LX自动变道的速度适中 ， 与人们日常驾驶时手动变道的速度差不多 ， 车内乘客在自动变道时不会感到明显的左右晃动 ， 乘坐舒适性不错 。
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值得一提的是 ， 这次体验我们还遇到了下雨天气 。 车载传感器（如摄像头）在面对光线不足、浓雾、雨雪等恶劣天气的情况下 ， 可能受到影响甚至失效 ， 而ADiGO 3.0系统 ， 借助高精地图弥补了传感器的数据缺失 ， 对感知缺失的部分进行推算和补充 ， 大大提升自动驾驶的安全性 。
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另外 ， 为了避免用户把这套驾驶辅助当成自动驾驶来使用 ， 增加事故风险 ， 埃安LX的方向盘加入了电容式传感器 ， 能够更准确地检测 ， 驾驶员是否用“手”扶着方向盘 ， 而非挂个重物来“欺骗”方向盘 。
仪表盘前方还安装了驾驶员监测系统 ， 驾驶员开车玩手机或者打瞌睡闭眼了 ， 系统会在仪表盘作出图像提醒 ， 同时伴随警告音 。 驾驶员如果没有及时接管车辆 ， 车辆会在本车道内减速直至停止 。
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总的来说 ， 新增高精地图的ADiGO 3.0系统 ， 使用体验更上了一层楼 ， 车辆能够较好地控制车速和方向 ， 不仅令人好感度倍增 ， 也给予驾驶员充足的安全感和信心 。
其次 ， 这套驾驶辅助系统有车道保持自动恢复功能 ， 免去了繁琐的重新激活过程 ， 提高了便利性和用户使用欲望 ， 即使在市区拥堵路段行驶 ， ADiGO 3.0同样有着优秀的使用体验 。
无论在高速公路还是市区行驶 ， 都能让人安全、放心地使用L3自动驾驶功能 ， 解放双手双脚 ， 这不恰恰是消费者想要的吗？
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尾声： 如果你想获得这套ADiGO 3.0自动驾驶系统 ， 可以通过埃安LX 80或埃安V 80 MAX版本加装 ， 选装价28600元 。 ADiGO 2.5目前享受半价优惠 ， 选装价9800元 。
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