碳纤维|碳纤维替代品，保时捷研发出天然纤维新材料
如果要让一辆车减重 ， 大多数人都会想到使用碳纤维材料 ， 但其实碳纤维材质成本高昂 ， 会造成车价一个不小负担 。 保时捷积极找寻可替代碳纤维材料的替代品 ， 近期他们使用亚麻纤维为基础 ， 组成了天然纤维材质 ， 并且用来作为718 Cayman GT4 Clubs4 Clubsport的车身钣件 ， 得到与碳纤维同样优势的效果却可大幅降低生产成本 。
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保时捷不断创新寻找可做为车身钣件的新材料 ， 他们成功使用天然亚麻做出一种名叫天然纤维的新材质 ， 它的特性有如碳纤维轻盈 ， 却又能得到相同强度效果 。 近期他们使用天然纤维打造718 Cayman GT4 Clubs4 Clubsport的车身钣件 ， 这辆赛车于今年投入纽博格林24小时耐久赛 ， 车身空气动力套件就是由天然纤维复合材料制成 。
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自2019年初 ， 保时捷使用天然纤维可再生材料制造了两扇车门以及赛车大型尾翼 。 现在从前保险杠、后保险杠、前扰流板、前厢盖、后引擎盖以及车身周围的空气动力套件等都是由再生天然纤维所制成的复合材质打造 ， 几乎可作为全车外观套件的新材料 。 这些再生材料取代车辆外观的金属和塑胶车身钣件 ， 带来重量和强度的优势 ， 它的优点就如同高昂的碳纤维复合材料 ， 同样有高安全性与高质量的两种产品标准 。
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有别于传统的碳纤维材质 ， 天然纤维复合材质的制造成本更低、环境污染也更低 。 此外 ， 当受到撞击时震动的阻尼提高五倍 ， 也就是天然纤维复合材质撞击后的碎片会较大 ， 形成较钝的切角 ， 不会像是碳纤维所造成叫锋利且细小的碎块 ， 对于赛车来讲更加安全 。
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此专案始于2016年 ， 是保时捷、联邦食品和农业部、Fraunhofer WKI木材研究所以及瑞士Bcomp公司合作专案 。 经过缜密的计划与研发 ， 终于成功应用在车辆上 ， 材料的基因由养殖亚麻纤维提供 ， 不会影响世界粮食作物 。 另外 ， 作为车门钣件的核心取自于巴萨木原料 ， 使用与碳纤维相同的树酯转移成型工法打造出强度够且轻的车门 。 相比之下 ， 对于后尾翼所使用纤维层浸泡环氧树酯然后再烘烤 ， 再由天然纤维增强元件强度 ， 且采用真空工艺制造 ， 并使用瑞士Bcomp公司的专属技术 ， 达到赛车部品所需要的强度 。
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【碳纤维|碳纤维替代品，保时捷研发出天然纤维新材料】
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