玩车教授|死了又复活？当年玩灯超溜的SUV还有竞争力吗？( 三 )
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但不管怎么说 ， 如今的拜腾有了重生的希望 ， 接下来要做的就是充分利用资金 ， 抓紧时间量产 。 而至于有没有在认真造车 ， 还是用一句话概括：“当潮水退去时 ， 才知道谁在裸泳” 。
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说了这么多 ， 拜腾M-Byte究竟是款什么车？如此强烈的造车意愿是不是说明拜腾对它信心满满？不过我个人认为 ， M-Byte即使最终能量产 ， 怕是有不少地方需要升级了 ， 毕竟这几年间汽车制造的水平、科技配置都在不断上爬 。
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外观部分也不必过多描述 ， 因为从2019年法兰克福车展亮相后 ， M-Byte的设计基本没变 ， 看过的都不会陌生 。 在细节上 ， 该车的灯组设计还是颇有新意 ， 其前后灯组达到呼应效果 ， 最亮眼的是灯带之间有类似“X”型的灯线连接 。 另外 ， 如果M-Byte真能量产 ， 其强调的“灯语表情”肯定要与时俱进了 。
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M-Byte定位中型纯电SUV ， 车身尺寸为4875/2195/1665mm ， 轴距为2950mm ， 数据方面比较突出 ， 其中车宽突破2米 ， 视觉宽度相当强烈 。 而在当前国产中型纯电SUV领域 ， M-Byte将面临的竞品并不少 ， 这也是新车量产后的又一考验 。
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内饰设计非常简洁 ， 因为大多功能都被屏幕取代了 ， 而M-Byte车内最大的亮点莫过于48英寸超大共享屏 ， 这一尺寸在量产车中实属少见 ， 科技感营造到位 。 其中该屏幕主要由三部分组成 ， 分别为驾驶信息显示（左）、出行服务（中）、娱乐功能（右） ， 功能可谓相当丰富 。
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其次 ， 方向盘内部也有一块触控液晶屏 ， 它主要负责控制车内的相关功能 ， 说实话这种设计可能会让驾驶员分心 ， 如果当成一款新型游戏机还是不错的 。
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至于动力部分 ， M-Byte将提供单电机后驱和双电机四驱两种选择 ， 后驱版0-100km/h加速时间为7.5s ， 四驱版0-100km/h加速时间为5.5s 。 而电池容量同样有两种 ， 分别对应的续航里程为430km和505km ， 续航数据放在当今来看 ， 也只能说中规中矩 。
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拜腾汽车能否上演“新势力复活”的感人剧情 ， 我们必须打个问号 。 不过就目前来看 ， 有靠山 ， 资金有望 ， 情况还是比较乐观 ， 在几番“折腾”后 ， 作为消费者只希望它确实在认真造车 。
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