玩车教授|死了又复活？当年玩灯超溜的SUV还有竞争力吗？
造车新势力之一的拜腾汽车 ， 今年的状况犹如过山车般起伏 ， 6月才倒在了量产前夕 ， 本以为要彻底凉凉的它三个月后又起来了 ， 这无疑和某些一去不复返的新势形成鲜明对比 ， 拜腾撰写了今年首个新势力品牌“复活”的剧本 。
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近日拜腾汽车已经申请注册成立了一家名为“盛腾”的新科技公司 ， 不出意外的话 ， 在2020年8月底就已经领取了营业执照 。 其目标非常明确 ， 就是要在之前倒下地方——融资断裂重新爬起来 ， 本次新公司拟融资20亿美元加速M-Byte的量产 ， 值得注意 ， 目前一汽集团等股东正在推进该项融资 。
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回顾拜腾的造车经历 ， 除了被央视点名烧光84亿还没把车造出来等钱相关的问题 ， 初始在2016年高调成立后 ， 就差点因腾讯和富士康退出投资而“夭折” ， 不过最终团队还是选择了靠着仅剩的3000万美元继续创业 ， 对于造车拜腾的决心很强烈 。
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而在今年4月份 ， 拜腾首款车型M-Byte试制车终于下线了 ， 新车原计划于2020年年中就会上市 ， 但量产希望终究还是被扑灭 。 最直接的原因就是2019年9月开启的C轮融资泡汤了 ， 钱不到位车也就造不下去了 ， 但据拜腾汽车称 ， 所传闻的84亿人民币融资实质上仅有54亿到账 ， 说到底还是差钱 。
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除去那些踩在灰色地带坑钱的假新势力 ， 当今踏踏实实的真新势力想获得成功 ， 靠的不仅是出色的想法 ， 更离不开造车资质和“金钱爸爸” ， 还记不记得蔚来CE0李斌曾说过没有200亿就不要造车 ， 相比之下拜腾这54亿真不算什么 。
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要知道目前已经赴美IPO的蔚来、理想以及小鹏这三个新势力品牌 ， 背后可是有“BTAM”几家互联网大佬砸钱支持的 ， 而拜腾汽车至今最大融资规模却不超过35亿元...更难的是 ， 拜腾融资金额不多 ， 支出却不少 ， 单北美分部每月的人员支出就需要6000万元了 ， 基本运作也难以维持 。
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今年7月初拜腾汽车不得不宣布停产停工 ， 预计时长达6个月 ， 消息一出业界有着不少“又一新势力倒下”的评论 ， 而在这一期间内大部分中国区员工待岗处理 ， 仅有小部分员工留岗维持公司基本运转 ， 北美和德国的公司也打算申请破产 。 不过就在过后两个月内 ， 拜腾汽车竟“起死回生” ， 不断分批次召回员工 ， 数量也将增加到200名 ， 其中以研发人员为主 。
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很明显停工已成过去式 ， 拜腾汽车预计在这个月全面重启 ， 而量产准备工作也实打实的做到位 。 据中国招标采购信息网公告 ， 拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已有公司中标 ， 看来拜腾M-Byte量产还真有戏 。
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但“复活剧本”中更值得关注的是一汽集团推进融资 ， 其实早在拜腾2018年的B轮融资中 ， 一汽集团就提供了2.65亿美元的资金支持 。 而在拜腾宣布停工后 ， 一汽集团曾被曝或会选择在拜腾汽车破产重组时承接拜腾的车型平台以及研发技术 ， 从而为红旗品牌开发纯电产品 。
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