玩车教授|死了又复活？当年玩灯超溜的SUV还有竞争力吗？( 二 )
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而根据重组方案 ， 除M-Byte车型之外 ， 拜腾汽车南京工厂还将生产代号为“EQ320”的红旗纯电动车 。 同时按照一汽集团投资拜腾B轮的约定 ， 拜腾南京工厂15万辆年产能中 ， 将有5万辆用于生产红旗“EQ320” 。 这么一说 ， 意思是未来的拜腾会取名为“一汽拜腾”？还是说要挂着其他的品牌车标进行销售？这事值得期待 。
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但比较肯定的是 ， 这样的做法都能让双方获益 ， 不仅让投资者一汽集团助力自家品牌电气化发展 ， 也能为拜腾提供实力靠山 。 不管如何 ， 如今拜腾重生依然有着强大的支持 ， 即使不是“BTAM”这些互联网大佬 ， 就凭一汽集团的实力也足以“挽救”拜腾汽车 。
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如果拜腾是在认真造车 ， 那倒在量产前夕实属可惜 ， 拜腾虽说有了重生的机会 ， 但其面临的问题依然存在 。 首先是最现实的金钱 ， 就算有一汽集团支持 ， 造车路必然是笔大开销 ， 对此投资人一汽集团已经加强对拜腾的成本控制 ， 尽可能管住“大手大脚”的拜腾 。
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此外 ， 拜腾联合创始人兼CEO戴雷近日被传已经离开管理团队 ， 并且不会参与新公司的运作 。 假如属实那拜腾汽车就仅剩下3个核心管理层人员了 ， 这是对高层的重大考验 。 当然了这些都属于往后的考虑 ， 拜腾汽车迫在眉睫的问题 ， 更应是对造车速度的把控 。
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效率是决定造车新势力的生死因素之一 ， 无论概念车多么的高大上 ， 只有真正交付到消费者手里才算数 ， 不然有谁愿意苦苦等待呢？但拜腾汽车首款车型M-Byte从概念亮相到白色车身下线就用了一年半时间 ， 而从白色车身下线再到最终决定量产又规划了一年半时间 ， 前前后后三年 ， 到了最后冲刺阶段还因资金问题 ， 使得上市交付节点一推再推 ， M-Byte的潜在客户表示“想爱你真不容易” 。
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速度慢的后果是什么 ， 除了违背许下的承诺 ， 更致命的是不断失去竞争力 。 最简单的例子 ， 拜腾M-Byte曾经主打的“灯语表情” ， 在前些年看来还是很牛X很时髦的 ， 但就是车没造出来 ， 用户也玩不上 ， 反而被其他新势力品牌拿去“吹”了 ， 最终让拜腾M-Byte在这方面失去优势 。
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但为什么会慢 ， 原因说出来或许还会被理解 。 拜腾的内部员工曾透露 ， 拜腾团队多为传统汽车品牌出生 ， 而且很多是德国工程师 ， 我们都知道德国人做事严谨 ， 要求特高 ， 所以在一些项目上需要多次重复测试以达到最好效果 。
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因此矛盾就产生了 ， 本来严谨是一件好事 ， 也是对消费者负责任、履行承诺的表现 ， 同时相比起那些先把车造出来 ， 后续才慢慢完善的车企要认真得多 。 但这不得不把造车速度慢下来 ， 要知道时间就是金钱 ， 研发周期长意味着需要更多的钱 ， 所以拜腾久久不能量产的最大原因或是资金不充足并且研发过程较慢 。
这个细节 ， 似乎从侧面暴露了新势力造车普遍存在的问题：究竟新势力造出来的车 ， 要快还是要好？或者说拜腾是唯一一个做不到又好又快的新势力？我看未必 ， 毕竟不少新势力吹过牛还未能在量产车上实现 。
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