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蔚来|想学蔚来的电池租用，小鹏和威马还有很长的路要走( 二 )



蔚来|想学蔚来的电池租用，小鹏和威马还有很长的路要走
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毫无疑问,蔚来电池租用服务BaaS的上线,最大的受惠者是消费者 。 以刚刚上市的蔚来EC6为例,选BaaS购车价低至28万,让消费者以更低的价格获得更好的配置和服务 。 此外,基于车电分离的技术理念,蔚来很好的解决了电池包这一快速贬值资产,对于电动车全生命周期使用成本的影响,极大的提升了电动车之于燃油车的竞争力,在“为用户创造愉悦的生活方式”的同时,也对整个电动汽车行业产生积极而深远的推动 。 #ES6#EC6#ES8收藏
只有蔚来实现车电分离
蔚来是造车新势力中唯一采用换电技术的公司,其电池租用方案是基于自家的换电体系实现的,真正实现了车与电池在物理和产权层面的分离,同时,还可以对车辆制定更合理的金融方案,更进一步降低入手价和月供 。
当消费者租用电池时,同时也能够享受到蔚来的换电服务、甚至车辆长期闲置时的电池剥离免租服务等 。 尤其值得一提的是,蔚来BaaS可以针对流通中的电池,不断检测更新,保证流通中电池的性能与安全,而小鹏,威马的电动汽车由于物理结构限制不能实现电车分离,其电池租用充其量只是一种变相的金融服务,把降低的首付费用转稼到月供上去了 。
只有蔚来实现电池升级
蔚来BaaS核心服务之一是“可充可换可升级”,众所周知,随着电动车充电次数的增加,电池逐步衰减,不仅造成续航缩水,电动车保值率也大幅降低 。 而如今电池技术不断更新,今天84kWh的高配电池说不定明天的标配甚至低配 。 对于购买其它品牌电动汽车的车主来讲,要想不至落伍,只能是忍痛“卖旧换新”,而对于蔚来汽车车主,却不存在这一难题 。 根据BaaS方案,车主不仅可享用超充桩、专属桩、一键加电等多种补能方式,更可畅享技术升级红利 。 车主可根据自己的经济和用车需求,随时升级成为容量更大的电池,享受更远的续航 。 有趣的是,在小鹏汽车的电池租用方案里,有尝鲜和标准一说,其实还是同一块电池,只不过前期用软件锁定了续航而已 。
只有蔚来真正降低了电池使用成本
蔚来在发布BaaS同时,同步发布武汉蔚能电池资产有限公司 。 简单来说,选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户,在购车时不需购买电池,蔚来把车卖车消费者,把电池卖给资产管理公司,再由资产管理公司将电池租给消费者,由专门的电池资产公司来对电池进行统一管理,由此带来的好处显而易见:通过多维度的合作,不仅能保障电池安全,有效提高电池的利用和回收效率,系统的降低资金成本、提高电池全生命周期的价值 。 同时,把电池保值率这一难题转嫁给专业资产公司解决,等同于真正降低了电池使用成本,为消费者带来实打实的优惠 。
据蔚来创始人、CEO李斌回忆,BaaS从最初的酝酿到实现,花费了五年的时间 。 这其中涉及到了产品设计及技术层面、换电服务体系建设层面、政策层面以及资本层面,仅专利都申请了1200多项 。 冰冻三尺非一日之寒,在蔚来发布BaaS前后,虽然威马、小鹏汽车等公司也相继发布所谓“电池租用方案”,但短时间内终究弥补不了技术上的差距,也只能在金融服务上作作文章 。 可以预见的是,在未来相当长的时间内,蔚来BaaS将凭借自身独特优势,在电动汽车电池租用领域独领风骚 。
毫无疑问,蔚来电池租用服务BaaS的上线,最大的受惠者是消费者 。 以刚刚上市的蔚来EC6为例,选BaaS购车价低至28万,让消费者以更低的价格获得更好的配置和服务 。 此外,基于车电分离的技术理念,蔚来很好的解决了电池包这一快速贬值资产,对于电动车全生命周期使用成本的影响,极大的提升了电动车之于燃油车的竞争力,在“为用户创造愉悦的生活方式”的同时,也对整个电动汽车行业产生积极而深远的推动 。


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