车主指南|领克06：是时候要赚更多的钱了
就在前天 ， 领克品牌旗下迄今最入门的车型——领克06正式上市 ， 没错 ， 这个拥有目前最大“数字标号”的领克车型 ， 将会是他们目前 ， 乃至今后相当长一段时间里最便宜的车型 。
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领克06全系将提供5款车型 ， 涵盖插电混动、微混以及传统燃油动力 ， 售价区间为11.86-15.86万元 。 虽然只是作为最入门车型 ， 但是定位为小型SUV的领克06却有可能成为领克这个吉利高端品牌在今后最重要、最走量的一款车型 。
为何这样说 ， 且听我细细道来 。
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“换壳缤越”不意味着廉价 首先开门见山地说 ， 的确 ， 领克06就是一台所谓的“天王版缤越” ， 同为沃尔沃-吉利共同研发的BMA平台下的产物 ， 这种尴尬绝对是不能避免的 。 但是话虽如此 ， 无论是在外观还是内饰 ， 又或者是细节用料上 ， 它都绝对不会给你“换壳缤越”的感觉 。
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与领克01、05这样的“大车”相比 ， 领克的这套分体大灯+青蛙眼的设计语言用在小车上明显要显得更加和谐 ， 这不仅仅体现在06这款车上 ， 就连最早一批上市的另外一台小型跨界SUV——领克02的身上也同样有这样的感觉 。
【车主指南|领克06：是时候要赚更多的钱了】
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而作为领克品牌最新 ， 且定位更加年轻的车型 ， 06在内饰设计部分也与领克目前的其他车型有明显的区别 ， 而这种区别并不是说定位差异导致的廉价感 ， 反倒是全新的设计与布局让这款十万出头的小型SUV有着与价位不符的精致感 。
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06的出现填补了品牌的空缺 从诞生之初的壮志豪言 ， 到各大媒体的广告轰炸 ， 再到广州车展上某位销售 ， 在面对车评人的介绍时的名场面：“不好意思 ， 我们不是中国品牌 ， 我们是合资品牌” 。
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毫无疑问 ， 领克这个品牌无论是对外还是对自家员工的宣传 ， 都是想将自己的定位拔高的 ， 但是这也难免会让他们肩上的包袱更重：一方面要肩负起自主品牌向上突围的重担 ， 同时又要走量以便更好地活下去 ， 另一方面他们又要“提防”消费者将他们归类为“低级的国产车” 。
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这种尴尬局面之下 ， 对于领克来讲很容易就会落得个两边不讨好：既不能带领自主品牌突破合资品牌对于20万以上价位的封锁 ， 另一方面又不能获得消费者的认同 。
不过随着领克03+、领克05的相继推出 ， 领克品牌也算是在20万以上价位里站稳了脚跟 ， 那么下一步要做的就是“下沉” ， 以获取更多的市场份额 ， 通俗点来讲 ， 就是要走量！要赚钱！
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而领克06的出现 ， 正是要填补领克品牌以往在10-15万区间产品的缺失 ， 而更低的入门门槛 ， 无疑能吸引到更多的人选择领克 。 尽管价格的下探可能会对品牌的形象造成一定的影响 ， 正如BBA的入门级轿车 ， 连键盘车神们都不屑一顾 ， 但是对于消费者来说 ， 只要06这款车能提供“高端”的用户体验 ， 那么价格“高端”与否 ， 又有什么关系呢？
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