纯电|理想汽车陷入舆论旋涡( 二 )
因此让消费者更加担心的不是用料 ， 而是设计的问题 。
这些事件需要理想汽车认真对待 ， 从态度和反应而言 ， 理想汽车的操作事实上是专业的也是及时的 ， 在面对外界质疑时也坦然的 。
这一点宜理性看待 ， 而无需对理想汽车有过多苛责 。
真正的舆论场发酵的是李想在公开场合爆粗口一事 。
李想开炮
8月29日在成都举办的理想汽车用户日上 ， 理想创始人李想在演讲时连续骂了三个“TMD“来回应外界对增程式汽车的质疑 。
从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市 ， 理想汽车的发展状况也算是顺利 。 在面对特斯拉等竞争对手的打压 ， 以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下 ， 理想汽车CEO李想多次发话 ， 这次他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应 。
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*理想ONE发布时的李想
李想面对采访人员采访说：“我先说难听的话 ， 一帮搞X技术的 ， 天天冲我们叽叽歪歪 ， 什么增程电动是个落后的技术 ， 请问 ， 他们搞出来屁技术了？对 ， 让一群毫无用户思维 ， 完全不关心用户的这帮人 ， 天天的研究技术路线 ， 什么技术路线啊？胡说八道！”
这之后 ， 李想在朋友圈再次就这一事件评论 ， 他提到：“别收点小黑钱就没完没了的在知乎在微博上黑理想ONE和增程电动技术 。 ”
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站在旁观者立场 ， 李想有这样的底气 ， 一方面有销量支撑 ， 一方面也是李想或许已经厌恶一遍遍重复回答外界这样的质疑 。
爆粗口肯定有情绪因素 ， 情有可原 ， 但无论场合还是方式都存在不当之处 。
作为一家上公司的创始人兼CEO ， 李想在造车技术路线选择上显然经过了深入的思考和摸索 ， 从放弃小型SEV到今天坚定孤独地拥抱增程路线 ， 李想和他的创业团队肯定比这些通过写文章来分析增程路线的写作者体会更为深刻 。
在汽车产业技术路线上 ， 事实上政府已经在政策层面上判了内燃机的死刑 ， 在为产业划上纯电动技术路线图的时候 ， 增程路线也是这一路线图的一部分 。
这没有歧议 ， 但在这一前提下探讨增程模式和纯电模式优劣却有很大的现实意义 。
即拥抱纯电动汽车路线是不是即一棒子将内燃机打死？
用油就一定是落后的？
事实上持这一观点的人上至政府高层下至纯电动汽车制造者 ， 可谓赞成者甚众 。
也正是因为有这样的舆论背景 ， 所以国内不少人提出全面禁燃的建议 ， 甚至借助国外讨的所谓禁燃时间表来对标国内划定禁燃时间表 ， 而像海南这样的省市已经在政府层面设定了禁燃时间表 ， 剥夺了当地消费者购买燃油车的权利 。
我们说李想爆粗口不当是因为理论、技术探讨无禁区 。 而指责批评者拿黑钱也过于诛心之论 。
但是我们同样认为纯电路线就是彻底禁止内燃机、禁油同样是绝对化 ， 不理性的 。
换言之 ， 我们需要抵制一部分电动汽车企业和团体乃至个人成为推动禁燃令这样意图通过政策手段剥夺消费者在当前阶段购买燃油车的天然权利 。
我们甚至认为 ， 即便电池技术、充电技术有了突破性进步 ， 在特定区域、特定时间 ， 纯电汽车仍有短板 。
内燃机全面退出人类出行将是一个漫长的阶段 。
李想的粗口引发了行业的讨论 ， 从这个意义而言并非坏事 。
中外隔空喊话
针对李想的言论 ， 不少车企负责人在不同场合进行了隔空喊话 。
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9月7日 ， 大众汽车中国CEO冯思翰公开表示了他对增程式电动车的看法 ， 他认为站在环保的角度 ， 增程式电动车是最糟糕的解决方案 。 目前多数汽车企业已经放弃增程式电动路线 ， 也有像理想汽车这样的企业坚持研发与生产增程式电动车 。
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