销量|走到哪里哪里火的李峰 能把福运带给东风悦达起亚吗？|汽势人物( 二 )
2008年狮跑上市后 ， 东风悦达起亚才渐渐回到正轨 ， 随后赛拉图、福瑞迪一直到K5上市 ， 这些车型的导入 ， 把东风悦达起亚从死亡线上拉了回来 ， 一直到2016年 ， 东风悦达起亚的发展都顺风顺水 。 2017年销量出现断崖式下滑后 ， 现代起亚集团重新启用苏南永担任总经理 ， 但其并没有把销量重新带回高位 ， 一年半后 ， 现代起亚集团副社长陈炳振接替苏南永 ， 直到2019年九月 ， 中国CEO李峰到任 ， 起亚在华业务仍未走出低谷 。
韩国车目前在中国处于尴尬的境地 ， 随着自主品牌销量和品质的提升 ， 以及日系等合资品牌的价格下探 ， 让韩国车处于夹缝之中 。 据一位东风悦达起亚经销商介绍 ， 买起亚车没面子 ， 即使便宜一两万很多消费者也会选择日系车 ， 特别是在品牌认知度较高的一线城市尤甚 ， 这就是起亚和韩国车的品牌现状 。
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【销量|走到哪里哪里火的李峰 能把福运带给东风悦达起亚吗？|汽势人物】在9月7日凯酷上市会上 ， 李峰表示 ， 起亚未来不会做10万以下的车型 ， 凯酷将承担起亚品牌向上的重任 ， 明年以后还会有20万及30万以上的新款索兰托、嘉华进入中国 。 已届职业生涯末期的李峰坦承 ， 目前的市场环境比早年现代索纳塔八的销量反弹已难得多 ， 但只要做好产品、营销等层面的差异化 ， 起亚在中国还是有机会的 。
据其介绍 ， 凯酷之后 ， 新款索兰托、嘉华陆续会国产 ， 明年会对智跑进行升级 ， 还会推出凯酷混合动力版 。 不过强势的李峰 ， 仍然无法改变自负的韩国人 ， 这些车型依旧会在欧美和韩国本土先行销售后再到中国 ， 也会延续让现代同款车型先上的惯例 。 一个月前上市的凯酷同门兄弟第十代索纳塔市场反响一般 ， 尤其是品牌认知度较高的一线城市消费者对其缺乏热情 ， 韩系品牌力亟待提升 。
通过近半年的预热 ， 目前凯酷在天猫平台已接到一万辆订单 ， 但李峰却表现得相当务实低调：“唱歌调起高了会破音 ， 凯酷初期的月销量先从3、5千辆做起吧 。 ”
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