汽车洋葱圈|Model 3销量开挂，为什么国产电动车赢了性价比，却输了销量？
从今年2月份国产特斯拉Model 3开始交付 ， 这款车就在国内新能源市场掀起了一阵漩涡 ， 截至今年7月份 ， 累计销量达到54758辆 ， 月销量稳稳站在1万台以上 。
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而同时期销量最高的国产新能源车是比亚迪的秦EV ， 7个月总销量24390辆 ， 月均销量不足4千辆 。
在过去两个月里 ， 国内新能源市场还迎来了两款重磅新车——小鹏P7和比亚迪汉EV ， 它们都被视为Model 3的对手 。
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小鹏P7在7月份 ， 也就是上市第二个月里 ， 售出1725辆 ， 比亚迪汉当月售出1205辆 ， 在纯电动车销量榜中都比较靠前 ， 不过完全无法跟Model 3相提并论 。
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实际上 ， 小鹏P7和比亚迪汉整体价位低于Model 3 ， 续航、尺寸、做工、功能配置方面 ， 也被视为多方面领先Model 3 ， 为什么它们的销量差距还如此大？中国品牌新能源车 ， 有希望超越特斯拉吗？
小鹏P7和比亚迪汉 真的超越Model 3了吗？ 国产Model 3目前有3个版本 ， 分别是29.18万的标准续航后驱版、34.405万的长续航后驱版和41.98万的高性能全驱版 ， 其中标准续航后驱版因为定价在30万元以内 ， 可以额外享受较高的新能源补贴 ， 最终的补贴后试驾是27.155万元 。
比亚迪汉EV的售价区间为22.98-27.95万元 ， 小鹏P7为22.99-34.99万元 ， 两款车型的主要对手 ， 都是Model 3那个补贴后27.155万元的起售版 。
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虽然特斯拉在动力性能、续航里程方面都比较出色 ， 例如Model 3长续航后驱版的NEDC续航里程高达668千米 ， 而高性能全驱版的0-100km/h加速仅需3.4秒 。
不过标准续航后驱版的续航和性能大打折扣 ， NEDC工况续航只有445千米 ， 0-100km/h加速性能也退化到了5.6秒 。 这些基本素质并不差 ， 但是和同价位的P7和汉EV相比 ， 确实是被反超了 。
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首先在尺寸方面 ， Model 3是一台比较标准的中级车 ， 而小鹏P7近3米的轴距、汉EV近5米的车长 ， 都已经逼近或达到中大型车的门槛 。
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最核心的电池、电机方面 ， 27-28万元的区间 ， 小鹏P7和汉EV的电池容量、续航里程都远超27.155万元的Model 3入门版 ， 汉EV这个价位已经配备双电机四驱 ， 0-100km/h的性能虽然不及Model 3的高性能四驱版 ， 但也明显超越了这个价位的Model 3入门版 。
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再看具体的舒适性和功能性配置 ， 小鹏P7和汉EV的优势就更突出了 ， 尤其是汉EV ， 27.95万元的版本 ， 配置水平已经是豪车级别 ， 可以说应有尽有 。
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而特斯拉闻名业界的AutoPilot自动驾驶辅助功能 ， 在Model 3入门版上并非标配 ， 而是需要额外加钱进行选装 ， 小鹏P7和汉EV来到这个价位 ， 都已经配备了一整套高级驾驶辅助系统 。
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