江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

趣头条|理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷( 二 )


趣头条|理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷
本文图片

据了解 ， 理想ONE整套前悬架系统中下摆臂部分采用“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料 ， 而非纯金属材质 。 当中“PA6”是尼龙的一种 ， 有着较好的强度、刚度、韧性和耐磨性 ， 常常用于机械结构零部件；“GF50”则是玻纤含量为50%（玻璃纤维能增强机械性能 ， 百分比越大强度也越大 ， 但韧性会变差） 。
趣头条|理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷
本文图片

关于其强度 ， 官方曾声称其经过16.5万公里的底盘强化试验和4.4万公里的综合耐久性测试 ， 同样也进行了撞击测试 ， 下摆臂没有出现任何问题 。 官方还给出一组数据 ， 该下摆臂横向可以承受约为10.2吨的冲击力 ， 纵向可承受约6.12吨的冲击力 ， 与铝材质的强度是没有差别的 。 此外 ， 该材质相比单纯的金属材质拥有更强的耐高温性 ， 还能够帮助降低悬架震动 ， 提升NVH表现 。
趣头条|理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷
本文图片

说来 ， 该材质并非第一次在汽车上应用 ， 特斯拉Model S、Model X上均有采用 ， 并且也应用在了悬架部分 。 值得注意的是 ， 理想ONE与特斯拉使用了同一家供应商 。
趣头条|理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷
本文图片

综合种种数据 ， 目前来看理想ONE“断轴”还没有任何证据表明复合材料的下摆臂强度不够 。 况且还是发生碰撞后发生的“断轴” ， 突破悬架设计物理极限“断轴”是必然的 。
”断轴“并非都是坏事
其实有些时候“断轴”并非是坏事 ， 但此“断轴”非彼断轴 。 在网络上我们常常会看到汽车碰撞测试 ， 会通过撞击后的形变判断一辆车是否安全 ， 但是不知道大家是否听说过“侵入量”一词 。
趣头条|理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷
本文图片

最近有一项非常火热的碰撞测试 ， 名叫25%小重叠面偏置碰撞 ， 车辆会在达到一定速度后撞击固定壁 ， 来检测车辆的安全性 。 进行该项测试时车辆会受到挤压 ， A柱、方向盘发生变形 ， 侵入到驾驶舱内 ， 对腿部造成挤压 ， 导致人员受伤 。 如何避免？就要舍弃掉一部分在碰撞时会侵入驾驶舱的部件 。 这里就要提到汽车安全的标杆——沃尔沃的“黑科技” ， “丢轮保命”技能 。
趣头条|理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷
本文图片

从图中可以看见在碰撞时 ， 其车轮会自动脱离车体 ， 而不会因挤压侵入车内 ， 对乘员腿部造成损伤 。 此外通过独特的车体结构向另一侧划开 ， 避免直接撞击 ， 受到的力会小很多 。
讲”断轴“并非都是坏事并不是为理想开脱 ， 混淆视听 ， 理想ONE的断轴并不可以与安全设计混为一谈 ， 只是想阐述一个观点 ， “车辆安全与否不能仅靠碰撞产生的形变和状态评价” 。
水滴观点：
可以说市面上主流的车企基本上都发生过断轴事件 ， 小到自主品牌 ， 大到合资、豪华、超豪华 ， 断轴事件时有发生 。 原因无非就两大点 ， 一是设计缺陷 ， 二是产品不合格导致 。 为什么理想备受关注？原因就像是特斯拉为什么每次自动驾驶失灵、电动车自燃一样 。 记得有句俗语“好事不出门 ， 坏事传千里” ， 备受关注的东西往往更容易被放大 ， 尤其是负面 。
回到理想ONE断轴本身 ， 我们应该理性地看 。
【趣头条|理想ONE频繁“断轴”，怎么看都事有蹊跷】文/王虚琪


推荐阅读


上一篇：汽车市场|适合城市代步的3款车，一年可节省5500元，最低才2.88万

下一篇：司机|新司机和女司机最常见的4个开车坏习惯