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电动爹APP|评理想ONE再断轴：到底是悬架质量问题，还是碰撞引起无需多疑？


昨天 ， 有汽车博主爆料理想ONE再次发生"断轴"事件 。 理想官方回应称 ， 经过事故现场勘查和行车记录仪回放 ， 用户是在下雨的时候没注意前方路况 ， 以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛 。
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算下来 ， 这是理想ONE今年以来第4起被公开报道的断轴事故了 。
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今年以来 ， 理性ONE一共发生了4次"断轴"事件 ， 除了8月9日和9月7日发生的事件有公开回应以外 ， 另外两起疑似没有正式公开发表声明 。
其中 ， 5月11日发生的那起事件车主尤为不满意 ， 在双方未达成一致意见时 ， 车主早在5月12日-15日 ， 曾多次告知对方"不要拆车 ， 保持事故车原封不动"的提醒 。 但在5月19日 ， 车主和朋友再次前往理想汽车上海授权维修中心想对该事故进行进一步了解的时候 ， 却发现理想在5月13日的事就就已经完成拆除 。
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如果是一次两次 ， 可能还说得过去 ， 如果在短时间内发生多次 ， 恐怕难以服众 。 结合理想ONE今年4起断轴事件 ， 有两个共同点：一是行驶速度都在45-50km/h左右（1月份断轴事件未公布碰撞速度）；二是均因碰撞所导致前悬架损坏（断轴） 。
理想ONE"断轴"是因为触发了高速碰撞主动断轴机制？
去年12月份 ， 中国保险汽车安全指数（C-IASI）现场演示了"国内首次副驾驶位正面25%偏置碰撞试验" ， 碰撞车型就是沃尔沃XC60 。 车辆以64.4km/h的速度撞向与副驾驶有25%重叠的不可变形刚性壁障 ， 在与壁障接触的瞬间 ， 车辆安全气囊瞬间弹开 ， 右侧悬架断裂、车轮脱落 。
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沃尔沃的这番操作就有了"脱轮保车"的说法 ， 在高速碰撞当中"及时断轴" ， 为的就是防止车轮向后（乘员舱）侵入 ， 以此保护车内乘员的安全 。
理想ONE几次的碰撞事故都有沃尔沃"脱轮保车"的感觉 ， 不排除理想ONE工程师在设计时有这方面的思考 。 不过 ， 还是有点强行找理由 ， 有两个质疑：其一 ， 若真的有这方面顾虑 ， 都能引发高速碰撞主动断轴机制了 ， 为什么理想ONE的气囊没弹开（除了与宝马碰撞以外）；其二 ， 45-50km/h就能引发高速碰撞主动断轴机制 ， 过于敏感 。
因此 ， 笔者认为 ， 理想ONE"断轴"并非是"脱轮保车" 。
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前悬架质量是否存在问题？
一般来说 ， 减重一直是电动车的头疼事 ， 但是理想ONE白车身并没有采用多少铝合金材料 ， 只有很少一部分（大约2.4%） ， 主体框架和外覆盖件还是比较传统的钢材 。 因此 ， 理想ONE的整备质量也达到了2.3吨 。
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从悬架类型来看 ， 理想ONE采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架 ， 这套悬架布置基本上成了很多车型的通用公式 ， 没有什么太大的亮点 。 唯一让人惊奇的就是理想ONE麦弗逊式独立悬架的新型材料——普通钢材+工程塑料 。
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是不是下控制臂工程塑料不行？
理想官方在8月16日发布的声明中 ， 明确说到：理想ONE的悬架系统是非常安全和可靠的 。 其前悬架下摆臂采用的是由PHT780F冲压钢板和PA6-GF50新型材料组成复合结构 ， 成本更高同时可降低簧下质量 。 并且还明确表示 ， 与采用同样悬架形式的豪华中大型SUV的钢制或铝制下摆臂相比 ， 理性ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上还要更强 。


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