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特斯拉|独立试驾小鹏P7：“自主特斯拉”的定位，它配得起吗？( 三 )


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试驾车上能用的和智能驾驶相关的功能 ， 就剩下自动泊车了 。 但不要对这套泊车系统报以过多不切实际的期望 ， 它能应付的主要是地面有标线的垂直停车位和侧方停车位 ， 这类情况技术稍微熟练一点的老司机应对都不是问题 ， 所以它似乎只能算是个“锦上添花”的配置 。 不过全过程的体验还是不错的 ， 通过侧前向摄像头 ， 可以更早地搜索出车位 ， 之后只要在屏幕中选好要停的位置 ， 它就能完全自主解决停车的全过程 ， 感觉的确很省心 。 在一些过道比较狭窄 ， 倒车过程中对右前方车头距离难以拿捏的情景下 ， 它也能派上不小的用处 。
此外 ， 环车影像的处理和拼接水平 ， 也比大部分传统厂商的车型要强太多 ， 毕竟数据处理的能力高了不少 。
特斯拉|独立试驾小鹏P7：“自主特斯拉”的定位，它配得起吗？
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而一些比较独特的新功能 ， 被放置在了车辆设置的“小鹏实验室”里 ， 包括钥匙遥控泊车 ， 以及对标Model 3的“哨兵模式”都在这里 。
总体来看 ， 这套车载系统的体验感还是很出色的 ， 也有不错的新鲜感 。 但是要让它在OTA基础上 ， 挖掘出更多能够让用户买单的新功能 ， 发挥出真正的威力 ， 显然还有很长的一段距离 。 这需要更进一步的开发 ， 以及未来V2X技术的协同支持 。
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人机工程方面 ， 前排的坐姿设定比较运动化 ， 偏向于低矮的坐姿 ， 视野也足够开阔 ， 座椅的填充很厚实 ， 但是腰托太厚了 ， 背部的曲线不太合理 ， 坐久了反而容易累 。
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后排方面 ， 坐垫的角度比较“陡峭” ， 坐上去会有点不太习惯 ， 但是填充物很厚 ， 对大腿的支撑性不错 。 腿部空间也很宽裕 ， 并且没有出现传统“油改电”车辆容易产生的腿部被垫高的问题 。 而因为车顶用的是全覆盖的玻璃 ， 所以头部空间也不算局促 ， 不过车内的隔热是个问题 ， 建议车顶可以考虑贴个膜 。
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储物空间实用性可以说是P7最不需要担心的一点了 。 由于采用了后驱布局 ， 而且电驱总成、底盘整合得很紧凑 ， 所以车头也空出了一个小储物箱 ， 尾箱的空间也异常巨大 。
动态篇
相比于有车载系统加分的静态 ， 它的动态表现并不算十分突出 ， 但也是可圈可点的——带有一定的运动感 ， 但整体来说更接近于普通的家用车定位 。
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动力方面 ， 我们手上的这台车 ， 属于后驱超长续航版 ， 和430匹马力、百公里加速4.3秒的顶配版本差距还是比较大的 ， 马力“只有”267匹 ， 但是6.7秒的百公里加速 ， 再怎么看这动力在日常用也基本过剩了 ， 全油门时并不会让人头皮发麻 ， 但是冲击力一样很强大 ， 动力输出一气呵成 ， 哪怕车速超过100km/h依然很澎湃 ， 给人的感觉相当于一台3.5L排量的自然吸气机 。 平顺性方面几近满分 ， 无论是“给油、松油” ， 顿挫感都几乎为零 。
动态模式方面 ， 它带有标准、节能、运动三个模式 。 运动模式的设定比较夸张 ， 相当于装了个“油门放大器” ， 轻轻一点就逼出了七到八成的动力 ， 行程过半就几乎等于全油门了 。 标准模式显然适应性要好很多 。 而经济模式则更适合日常用 ， 输出特性更接近于普通的自然吸气机 ， 市区驾驭更灵活 ， 也不会觉得肉 。


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