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特斯拉|独立试驾小鹏P7：“自主特斯拉”的定位，它配得起吗？



特斯拉|独立试驾小鹏P7：“自主特斯拉”的定位，它配得起吗？
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毫无疑问 ， 如今汽车朝着智能化、网联化、电动化、共享化的“新四化”前进的改革方向 ， 已经是不可阻止了 。 特斯拉之所以能够脱颖而出 ， 也正是因为其在“新四化”改革中一马当先的闪耀表现 。 与此同时 ， 越来越多的国产造车新势力也成功突围 ， 成为了引领“新四化”浪潮的生力军 。 继蔚来、理想之后 ， “新势力三巨头”的最后一员——小鹏也已成功登陆美股 ， 宣告“出圈” 。 虽然它算是“三巨头”中和特斯拉定位最为接近的一个 ， 然而小鹏早期拿出的G3 ， 却并不能体现它真正的实力 。 而P7的登场 ， 才是小鹏真正展露獠牙的时候 。 这一次 ， 我们就来看看它 。
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静态篇
造型设计上 ， P7显然是很成功的 。 小鹏的第一款市售车G3 ， 就像是个魔改的半成品 ， 很多地方看上去都很掉档次 ， 但是P7就完全不一样了 ， 造型原创性强 ， 整体设计也完善得多 ， 更像是个从头开发、认真打磨过的成品车 。 虽然官方定位是台B级车 ， 但是它的体型很庞大 ， 接近4.9米的车长、逼近3米的轴距 ， 几乎快赶上C级车的尺寸了 。 而低趴的溜背造型、加上无中网的前脸 ， 则给人一种强烈的科幻感 ， 一眼就能看得出 ， 和来自于旧时代的燃油车完全不是一个物种 。
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另外细节方面的设计也很出彩 。 没有了传统的前格栅 ， 取而代之的是一组横贯整个车头的流水LED灯 ， 搭配分体式的前大灯设计 ， 不但造型出挑 ， 而且在路口临时停车的时候 ， 流水灯还会不断闪烁 ， 看起来很炫酷 ， 只是不知道这样的“跑马灯”对前车司机的视线会不会造成干扰 。 车身侧面也用上了无框门和隐藏式门把手 。 可以说细节极尽抢戏之能事 。
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不过 ， 分体式的尾灯造型感觉有些奇葩 ， 看着有点像韩系车 。 另外一些细节的考量也不够成熟 ， 譬如后车门 ， 为了做无框门的方案 ， 导致车窗无法完全降下 ， 放到最低点还露出了小半部分 。
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做工方面 ， 虽然细节依然有点瑕疵 ， 譬如某些位置的车门沿线还是对得不太齐 ， 不过四门两盖的缝隙控制还算不错 。 有了传统主机厂的协助 ， P7的表现还是比特斯拉这样的新人强一些的 。
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内饰的设计 ， 也比
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Model 3(参数|图片)那种直接挂个“iPad”上中控台的设计要认真得多 。 虽然大部分的实体按键被取消了 ， 但依然通过一大一小两块液晶屏 ， 保留了传统的中控台布局 。 我个人觉得 ， 在没有HUD的情况下 ， 配一块正儿八经的仪表盘 ， 对于行车方面的安全保障还是更好一些的 ， 既有科技感 ， 也不会过于挑战用户的习惯 。
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当然 ， 过于炫酷的造型 ， 在功能性方面还是会带来一些牺牲的 。 譬如说空调出风口的造型和Model 3一样 ， 采用了横贯式设计 ， 但是位置过于靠下 ， 几乎是直接对着副驾驶席的肚子在吹 ， 这对于诸如孕妇这些比较怕冷的乘客不太友好 。 要知道 ， 物理位置是无论如何都无法通过软件来修改的 。 而且 ， 系统里也没有单独的分区调节功能 ， 只有一些系统里设计的功能选项 。 不过 ， 通过默认状态下的方向盘按键 ， 可以快速调节空调温度和风量设定 ， 这个小设计还是值得一赞的 。


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