车图腾|东风悦达起亚简史：曾放言迅速进入全国五强，如今尴尬求生( 二 )
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转折发生在2017年 ， 起亚在中国的高速增长戛然而止 ， 一泻千里 ， 2017年同比下跌45% ， 仅销售35.95万辆 ， 到2019年时更是跌至28.33万辆 。
受此影响 ， 东风悦达起亚位于盐城的第一工厂于2019年停产 ， 并计划以“长期租赁”的形式 ， 出租给造车新势力华人运通 。
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很多人把东风悦达起亚在国内市场的下跌 ， 归咎于政治因素 ， 但事实上 ， 更大在因素在于自身 。
以K5为例 ， 其在2011年进入中国 ， 虽然前期迎来了销量高潮 ， 但却十年不换代 ， 最后落得个鲜有人问津的下场 。 K3也是如此 ， 从头部车型到默默无闻 ， 7年不换代难辞其咎 。
此外 ， 中国汽车品牌的整体向上 ， 德系、日系车的价格下探 ， 抢的都有韩系车的份额 。
怎么办？
在设计方面尝过甜头的起亚 ， 首先想到了“改头换面”这一捷径 ， 不过收效甚微 。 后来 ， 东风悦达起亚开始实施“本土化”战略 ， 产品、公司架构都做本地化调整 ， 并迎来了第一任中国籍总经理——观致汽车原CEO李峰 。
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市场层面 ， 东风悦达起亚开始着眼于“年轻化、高端化”转型 ， 希望通过优化产品结构来提升品牌形象 。 2020年8月 ， 有媒体报道称 ， 李峰在接受采访时表示——“东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型” 。
【车图腾|东风悦达起亚简史：曾放言迅速进入全国五强，如今尴尬求生】不过在不少人看来 ， 这一决定更像是自断臂膀 ， 10万元以上的不一定好卖 ， 10万元以下的则彻底放弃了 。 而且 ， 已经跌入谷底的起亚 ， 想要塑造高端形象 ， 并不容易 。
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