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电池|智能和电气化已来 通用汽车如何实现快速转型？( 二 )


电池|智能和电气化已来 通用汽车如何实现快速转型？
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若你对动力电池包的构成不是很了解 ， 可点击《别克动力电池如何做到安全稳定？把它拆解给你看》这篇文章 。 需注意的是 ， 这篇文章的动力电池并非Ultium电池系统 ， 仅供参考 。
在大家关心的安全方面 ， Ultium电池系统的电池包集成了电池模组 ， 同时也是整车结构的主要组成部分 。 因此 ， 基于第三代全球电动车平台和Ultium电池系统打造的车型 ， 电池包内含有高强度钢的纵梁设计以及环绕结构保护 ， 碰撞时保护电芯不受损伤 。
为了提升电芯的热安全性 ， 电芯的正极采用了纳米级包覆 ， 混合了过渡金属原子 ， 使得在快充时给电芯的负极表层搭建了高速离子通道 。
得益于最新一代电池管理系统和集成电路的深度整合 ， 与通用汽车的上代电池包相比 ， 减少了约88%的线缆使用 。 该系统还能精准地掌控每颗电芯的状态 ， 实现精准控制 ， 减少电池损伤 。 再加上每个模组都配有独立的水冷单元 ， 通过主动智能冷却系统能够实现精准的控温 。
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第三代全球电动车平台和Ultium电池系统的推出 ， 为通用汽车电气化产品的大量投放和规模化效应铺平了道路 。 基于上述技术的凯迪拉克LYRIQ全新电动SUV已经发布 ， 尽管LYRIQ是以概念车的身份亮相 ， 但它作为凯迪拉克在电气化时代下的排头兵 ， 预示着该品牌的发展方向和未来产品的设计理念 。
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据悉 ， 这款全新的电动SUV将于2022年投入量产 ， 海外媒体预计售价不会超过7.5万美元 ， 约合人民币51.2万元 。 凯迪拉克LYRIQ仅仅是一个开始 ， 雪佛兰和别克等一大批电气化的全新产品也即将问世 。
自动驾驶系统落地 ， 在未来不断迭代推进
通用汽车在电气化领域阔步向前 ， 在同样重要的自动驾驶领域之中 ， 通用汽车已有所作为并逐步推进和完善 。 作为通用汽车旗下专攻自动驾驶技术的公司 ， Cruise在实现自动驾驶的道路上采用了双线并行的策略 。
一方面 ， Cruise正在积极推动自动驾驶汽车的共享化商业应用 。 另一方面 ， Cruise推广和改进以Super Cruise超级智能驾驶系统为代表的个人驾驶辅助技术 。
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Super Cruise综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据 ， 它的设计初衷没有方向盘 ， 无需驾驶员 ， 运行完全基于人工智能机器人和其它辅助技术 ， 最终为中心城区提供自动驾驶服务 。 今年1月推出的Cruise Origin无人驾驶概念车 ， 便是通用汽车未来愿景的雏形 。
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目前 ， 上汽通用凯迪拉克CT6已经搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统 ， 但距离真正意义上的自动驾驶还有很长的路要走 ， 感兴趣的同学可以点击《用实力换取信任 体验Super Cruise超级智能驾驶》进行了解 。
2021年 ， 通用汽车将在中国和美国市场同步推出增强版的Super Cruise超级智能驾驶系统 。 它能根据驾驶员的要求执行变道 ， 提供更加丰富和即时的地图数据 ， 系统的启动也更加自然方便 。
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为了满足更多新功能的开发和诸如Super Cruise超级智能驾驶等辅助系统升级和迭代 ， 通用汽车还打造了全新一代的电子架构 ， 又称VIP架构 。 该架构率先搭载在了凯迪拉克CT5中 ， 将在2030年前应用于通用汽车大部分的全球车型中 。


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