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电池|智能和电气化已来 通用汽车如何实现快速转型？


江苏龙网_原标题是：智能和电气化已来 通用汽车如何实现快速转型？
你有没有想过未来出行是什么样子？在2017年 ， 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士就提出了要打造“零碰撞、零排放、零拥堵”的美好愿景 。 若想实现这个愿景 ， 并非一蹴而就 ， 而是需要在电气化和智能化领域进行大量投入 ， 尤其是金钱和科研人员 。
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作为有着百余年历史的美国老牌车企 ， 通用汽车已经有了行动和规划 。 据悉 ， 在2020年至2025年期间 ， 通用汽车将投入200亿美元（约合人民币1368.3亿元）的资金和资源到电动车和自动驾驶汽车领域 。
平均一年约273亿元重金押宝电动车和自动驾驶汽车的通用汽车 ， 它会使用什么样的“杀手锏”来征服未来 ， 让这艘庞大的“航母”实现转型？
打造全球电动车平台 ， 实现产品快速布局
通用汽车早在1996年就对电动车有了尝试 ， 率先推出了EV1 ， 它比特斯拉的首款车型Roadster还早了12年 。 随后在2013年和2017年 ， 雪佛兰品牌发布了Bolt EV和Spark EV两款电动车型 。 最近 ， 通用汽车在国内也逐步投放了别克微蓝6、微蓝7和雪佛兰畅巡等车型 。
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对于旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC等不同调性和不同品牌定位的通用汽车来说 ， 若想在短时间内实现整个集团向电气化转型 ， 最终形成规模化效应绝非易事 ， 它需要从零开始搭建全球电动车产品体系 。 在这之中 ， 高度灵活的电动车专属平台就显得十分关键 。
前不久 ， 通用汽车第三代全球电动车平台已经亮相 ， 它完全独立于传动燃油平台 ， 且模块化和高度灵活的工程设计 ， 可以横跨多个品牌 ， 能够覆盖广泛的细分市场 ， 包括了轿车、跑车、SUV、MPV、全尺寸皮卡和以Cruise Origin概念车为代表的自动驾驶车辆 。
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值得一提的是 ， 第三代全球电动车平台能够实现更为灵活多变的动力总成布局 。 目前 ， 通用汽车有超过500种传统内燃机动力组合 。 而在未来 ， 基于该平台打造的Ultium电池系统、驱动单元和电控技术 ， 通用汽车只需要19种电驱组合就能支持所有的电动车产品 。 其中就包括了前驱、后驱和四驱三种驱动形式、175kW至746kW的动力输出、最快3秒的0-100km/h加速时间以及多达650km的续航里程 。
Ultium电池系统同样具有强大的灵活性
续航里程是电动车非常重要的行驶指标 ， 电池容量和能量密度不仅对续航里程有直接影响 ， 而且电池的体积也会牵扯到车内空间等多个方面 。 为了应对不同产品对电池的使用需求 ， 通用汽车与合作伙伴LG共同研发 ， 并推出了更具灵活性的Ultium电池系统 。
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Ultium电池系统以电芯为核心开发电池包 ， 可根据车型和市场的需求选择各种形状、尺寸和类型的电芯 ， 能够提供50kWh至200kWh不等的电池容量 。 而且 ， 通过结构设计的优化和整车布局 ， 可以打造更为宽敞的车内空间 。
具体来说 ， Ultium电池模组的电芯在垂直和水平方向均可排布 。 垂直排布适合跨界车、SUV和皮卡等车型 ， 水平排布更适合轿车和跑车这类底盘较低的车型 。 得益于电池包灵活的结构设计 ， 它还支持不同电池模组的集成方式 。 比如说：轿车等产品使用的单层排布 ， 能够搭载6、8、10或12个电池模组 。 而像皮卡和SUV这种离地间隙高的车型 ， 可使用双层排布集成24个模组 。


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