纯电|新能源车调查报告｜红黑榜：三大阵营各藏“隐疾”( 二 )
“我们几个月前已将最后一辆
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【纯电|新能源车调查报告｜红黑榜：三大阵营各藏“隐疾”】轩逸(参数|图片)纯电版车型售出 ， 当时优惠还很大 。 ”一位东风日产经销商坦言 ， 相比店内的燃油车型 ， 消费者对纯电动车的热情并不高 ， 因此之前一直在降价促销 ， 卖完后店里就不进车了 。 “现在想要买轩逸纯电动版需提前交纳5万元定金 ， 这也是怕客户‘逃单’ ， 车砸在手里 。 “他表示 。
值得注意的是 ， 据北京商报采访人员统计 ， 消费者在经销商店内下单后 ， 最少要等上两个月才能拿到现车 。 “e2008上市之后店里就没进过车 ， 害怕卖不出去 ， 如果您需要购买我们要从厂家订购 ， 不过到货日期也要两个月后 。 ”一位东风标致4S店销售人员称 。
同时 ， 即便客户交纳订金也可能出现无法提车的情况 。 一位东风本田4S店销售人员对北京商报采访人员透露 ， 店内产生纯电动车订单后会上报给厂家 ， 全国凑够65张订单后厂家才会发车 。 “厂家需要排产 ， 因此要积攒订单 ， 消费者可以先交订金 ， 如果一直没车可以选择随时退订 。 ”上述销售人员表示 。
在国内车市增速放缓背景下 ， 东风日产、东风本田等几家主流合资品牌凭借着高性价比的优势依旧销量可观 ， 为何在纯电动车市场就“不香”了？在汽车行业庄家颜景辉看来 ， 造成这种局面是由于合资品牌产品大多都是“油改电” ， 不符合市场发展 ， 不了解消费者对于纯电动车真正需求 。
市民王女士表示 ， 购买新能源车时也曾关注过合资品牌车型 ， 但不论价格还是续航里程 ， 相比自主品牌都有一定的差距 。 王女士对北京商报采访人员表示 ， 一辆一汽-大众
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宝来(参数|图片)纯电动版车型补贴后起售价为13.68万元 ， 续航里程为270公里；一辆BEIJING-EU5补贴后起售价为12.99万元 ， 续航里程为416公里起 。 “几乎差不多的起售价但是里程却相差一倍 。 ”王女士坦言 ， 虽然一汽-大众为合资品牌 ， 但购买纯电动车最看重的还是价格和续航里程 。
事实上 ， 王女士的理由正是不少消费者拒绝合资纯电动车的原因 。 北京商报采访人员了解到 ， 市场上销售的主流合资品牌纯电动车型续航里程多为300公里左右 ， 补贴后的起售价均为10万元以上 。 业内人士表示 ， 合资品牌旗下纯电动车型产品线单一 ， 续航里程选择并不多 ， 以及产品价格偏高导致消费者产生抵触情绪 。
由于消费者不买单 ， 有些合资品牌纯电动车型更是“被取消”在京售车 。 一位东风悦达起亚4S店销售人员表示 ， 目前KX3纯电动版的在北京所有经销商都已经停止销售 ， 也不再接受预定 。
颜景辉表示 ， 不同于自主品牌拥有独立新能源品牌4S店 ， 合资品牌旗下纯电动车型均与燃油车型同店销售 ， 经销商进车大多需要贷款 ， 如果车辆卖不出去经销商便要承担资金压力 。 如果消费者对纯电动车不买账 ， 经销商便更不愿意进车 。
根据北京商报采访人员统计 ， 目前东风日产、东风本田、上汽大众、东风标致、等多家品牌经销商 ， 均采取订单进车模式 。
频繁断网 新势力待解新难题
随着汽车行业加快向新能源等“新四化”方向转型 ， 市场上出现越来越多造车新势力品牌 。 凭借背后互联网资本的支持 ， 大量造车新势力将智能网联作为技术研发的优先方向和自身产品的重要卖点 。 然而 ， 造车新势力车型的智能网联功能 ， 有时并没有想象中的那么成熟与美好 。
“不是说隧道、桥洞里开车会断网 ， 而是哪怕行驶在四环主路上 ， 也可能随时断网 。 ”家住北京的蔚来车主王女士告诉北京商报采访人员 ， 去年底购买一辆蔚来ES6性能版车型 ， 但让她烦恼的是 ， 车辆经常无缘无故断网 。 一旦断网 ， 所有涉及网络的功能都无法使用 ， 包括车载导航 。
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