纯电|新能源车调查报告｜红黑榜：三大阵营各藏“隐疾”
从最初首批消费者的试探“尝鲜” ， 到目前众多车主的主动“油转电” ， 新能源汽车不再是新鲜事物 。 相对较低的用车成本、续航里程逐年提升 ， 以及不同于燃油车的行驶品质 ， 为新能源汽车汇集众多拥趸 。 然而 ， 北京商报采访人员调查发现 ， “新鲜”过后 ， 现阶段新能源汽车发展中的“瑕疵”也逐渐显现 ， 已形成的自主、合资、新势力三大品牌阵营各存待解难题 。
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保值率低 自主品牌“易手难”
随着新能源汽车逐渐市场的发展 ， 在纯电动汽车续航虚高、充电难等问题逐渐解决后 ， 纯电动车保值率开始困扰不少购买纯电动车车主 。 北京商报采访人员近日走访市场发现 ， 二手车商并不愿意接收纯电动汽车 ， 其中国产纯电动车型保值率更是达到“骨折价” 。
市民范女士对北京市
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商(参数|图片)报采访人员表示 ， 自己在2016年购买的比亚迪
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e6(参数|图片) ， 当时原价33万元 ， 补贴后售价22万元 ， 目前二手车商给出的最高收购价也不超过4万元 ， 相比原价折损29万元 。 “我的车没出过事故 ， 现在的续航里程还能达到380公里 。 ”她表示 。
值得注意的是 ， 不仅早期购买新能源车的车主为保值率的问题发愁 ， 新任车主也遇到同样问题 。 “去年 ， 我购买了一辆续航里程400多公里的广汽传祺GE3纯电版车型 ， 目前行驶里程才1.7万公里 ， 明年车辆保险才到期 ， 但现在只能卖6万元 。 ”市民张先生说 ， 当时该车售价为13万元 。
事实上 ， 范女士和张先生只是众多购买国产新能源车主的缩影 。 据了解 ， 《2019中国汽车保值率报告》中 ， 专门对续航里程达300公里的纯电动车型进行保值率排名 ， 前五名中没有一款自主传统新能源品牌上榜 。 一位二手车商经销商负责人给北京商报采访人员算了笔账 ， 一辆车龄三年售价13万元左右的国产品牌新能源车 ， 估价仅为3万多元 。 而同售价的燃油车 ， 三年残值还能达11万元 。
为何国产新能源品牌的保值率不高？中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示 ， 这与国内产品快速的迭代更新有一定关系 。 “产品迭代对于消费者是好事 ， 但产品迭代还是要有限度的 。 “他说 ， 研发车型时不应急于推向市场 ， 要保证硬件、软件在短时间内不会被淘汰 。
事实上 ， 在纯电动车推广上 ， 自主品牌一直是走在市场前端 ， 尤其是在长续航里程车型研发方面 。 北京商报采访人员了解到 ， 2017年大部分电动汽车的续航里程还在200公里左右“挣扎” ， 到2018年各自主品牌纯电动车型续航里程基本都向400公里看齐 ， 2019年发布的车型 ， 续航里程都已达到500公里标准线 。 业内人士表示 ， 电动汽车的续航里程快速提升 ， 同时智能属性等方面也快速更新 ， 导致前期的车辆加速被淘汰 ， 保值率压低 。
此外 ， 自主品牌的产品品质也影响保值率的提升 。 数据显示 ， 2019年新能源车型投诉中 ， 自主品牌投诉量超3000宗 ， 占新能源车型总投诉的85.9%；合资品牌投诉量仅有391宗 ， 占比10.5% 。 其中 ， 国产品牌投诉问题集中在续航不准、电池故障以及充电的故障等问题 。 范女士对北京商报采访人员表示 ， 现在用车四年了 ， 已经开始出现电池衰减现象 ， 相应的维修保养成本也开始提高 ， 一次小保养就要800元 ， 大保养要2000元以上 。 “用的越久保值率就会越低 ， 现在是卖也心疼不卖也心疼 。 ”她说 。
终端无车 合资品牌“水土不服”
加速向电动化转型的合资品牌却在终端市场遭遇“卖不动”的尴尬 。 北京商报采访人员发现 ， 主流合资品牌4S店内 ， 纯电动车普遍存在没有现车的情况 。 不过 ， 无车的情况并不是因为车辆热销 ， 而是由于销量过冷 ， 经销商采取“不见订单不进车”的销售模式 。
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