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中经车视界|自主新能源汽车市场份额被蚕食 零部件企业依赖合资品牌？( 二 )

中经车视界|自主新能源汽车市场份额被蚕食 零部件企业依赖合资品牌？
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而国轩高科在半年报告中也提到 ， 此次与大众中国战略合作 ， 双方将以股权为纽带 ， 发挥各自优势 ， 提升公司在新能源电池业务领域的核心竞争力 。科力远也于近日发布2020年半年报告 ， 因丰田混动配套需求上涨 ， 其上半年实现营业收入9.89亿元 ， 同比增长23.73% 。据了解 ， 科力远是丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商 ， 其子公司常德力元、科霸公司和科力美等均已进入丰田全球供应链体系 ， 成为丰田国产HEV上游产业链对应环节的国内独家供应商 。数据显示 ， 国产HEV汽车上半年上险数量同比增长16% 。 该技术路线的领跑者丰田也在今年5月初宣布 ， 其全球销量已突破1500万辆 ， 且国内市场增长强劲 。 其中 ， 科力美上半年实现HEV车用动力电池销售收入7.89亿元 ， 同比增长27.25% 。此外 ， 因成为特斯拉供应商的零部件企业也备受资本和市场的看好 ， 如作为特斯拉供应商的拓普集团近年来股价大涨 ， 今年的涨幅已达到了126.2% 。 天风证券预测 ， 2020年拓普来自特斯拉的营收为11亿元 ， 贡献营收占比18%；2021年拓普来自特斯拉的营收为26亿元 ， 贡献营收占比30% 。 敏实在近期的半年报中也表示 ， 最快明年上半年供应特斯拉 ， 届时将有望取得更多车厂订单 。不过 ， 也有分析认为 ， 这并不足以表明零部件企业或动力电池企业对外资及合资车企的依赖加深 。 “更多的是中小企业对单一大客户的依赖较大 ， 相比宁德时代、比亚迪 ， 宁德时代的客户几乎囊括了所有整车企业 ， 而相比之下 ， 国轩高科的市场占有率并不高 ， 体量也并不大 ， 因此就显得更加依赖大众 。 ”钟师表示 。此外 ， 钟师认为 ， 目前自主品牌新能源车企的市场占有率并不算低 ， 虽然自主新能源汽车的销量和市场占比下降 ， 但没有大起大落 ， 整体上并不严重 。崔东树也向采访人员表示：“目前自主品牌新能源汽车还算乐观 ， 未来还会继续增长” 。 值得注意的是 ， 7月 ， 新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆 ， 但产销却实现同比分别增长15.6%和19.3% ， 虽然市场占有率仅为35% ， 也有去年产销量基数较低因素 ， 但却是今年以来的首次增长 ， 是个好的转折点 。“此外 ， 4月份工信部等有关部门将明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 ， 也给自主品牌新能源汽车更多的调整期” 。 上述观察人士说道 ， 同时 ， 随着经济复苏 ， 网约车、出租车等2B订单会逐步多起来 ， 这也将助力自主品牌销量增长 ， 再者 ， 下半年各家企业也纷纷推出重磅车型 ， 如比亚迪汉EV、北汽新能源的ARCFOX、奇瑞S61、长城白猫等 ， 也都具有较强的竞争力 。
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