江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？( 三 )



车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？
本文图片

为了让试驾的媒体充分体验到卫士强大的通过性 ， 活动方选择了一条地形综合的穿越路线 。 我们驶下公路后 ， 先开过一大段戈壁搓板路 ， 进入一条干涸的河床 ， 然后翻过沙漠边缘松软的沙丘 ， 最后回到公路上 。 一路上包括了轻度涉水、砂石、布满炮弹坑的陡坡等等 。 但这些挑战远没有触及卫士的极限 。 空气悬挂在越野模式下可升高14.5厘米保证了基础的通过参数 ， 低速四驱和固特异AT轮胎全系标配 ， 后桥差速锁为选装 。 值得一提的是 ， 路虎看家的全地形反馈适应系统新增了涉水模式从而达到9个选项 。 而且驾驶者无需在途中根据路面切换 ， 自动模式下 ， 这套系统就像单反相机的P档 ， 驾驶者只要控制油门、刹车和方向 ， 两把锁的开闭 ， 悬挂高度全部自动完成 。
车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？
本文图片

车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？
本文图片

车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？
本文图片

这让攀爬陡坡、翻阅沙丘等越野驾驶变得尤为轻松 ， 驾驶者只要具备基本的路线选择常识 ， 就可以做到在这些复杂的路面上如履平地 ， 而丝毫不用关心当前的发动机转速或是档位 。 对于那些毫无越野经验的小白 ， 卫士还提供了一套ATPC全地形进程控制系统 。 简而言之 ， 这套系统就相当于越野路面的定速巡航系统 ， 驾驶者只要控制好方向 ， 并在0-30公里/小时内任意设定时速后 ， 电子系统就会根据当前路面坡度、附着力等综合信息控制油门 。 而对于高阶玩家 ， 这套系统也提供了可配置模式 ， 驾驶者可以自行选择油门灵敏度、车身稳定系统介入程度、四驱状态等等 。
车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？
本文图片
整个穿越路线中唯一富有挑战性的是一段涉水后的攀爬路面 ， 本来布满碎石的上坡就十分陡峭 ， 刚刚涉水的轮胎附着力又很低 。 手动切换至低速四驱 ， 卫士进入了“最强”状态 ， 放大后的低扭对驾驶者控制油门的细腻度提出了更高的要求 ， 在攀爬初段 ， 能感觉到湿滑的轮胎有些打滑 ， 动力瞬间分配给其他车轮 ， 车辆便波澜不惊的爬了上去 。 坦白地说 ， 车里的视觉冲击力远没有车外看上去惊险刺激 。
车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？
本文图片

至于很多硬核玩家担心的承载式车身刚性不足 ， 卫士的D7X架构则有着极为特殊的结构 ， 整个底盘部分采用了多重的加强结构 ， 并且在一些关节部位采用了高强度的热成型钢 。 此外 ， 铝制部件之间的连接也并非传统的焊接或粘合工艺 ， 而是采用类似无针订书机的原理将几层铝制材料“压”在一起 ， 因此抗扭强度更好 。 根据官方公布的数据 ， 全新一代卫士的承载式车身是普通承载式车身的强度的10倍 ， 以及传统非承载式车身强度的3倍 。 得益于加强版的球状轴承及衬套 ， 全新卫士每个车轮可承受7吨的载荷 。 在这次穿越全程 ， 不论是轮胎离地的交叉轴 ， 还是连续上下陡坡 ， 车身并没有任何异响 ， 倒是选装的车顶行李架和侧梯 ， 在长时间的搓板路面下 ， 不时会发出吱噶作响的声音 。
车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？
本文图片

回到试驾活动下榻的酒店门口 ， 看着1948年的series 1和最新的发现110相向而停 ， 我不禁陷入沉思 。 回想70年前 ， 当首辆series 1驶下索利霍尔工厂的流水线 ， 相信对当时车坛而言 ， 想必也是颠覆性的存在 。 谁曾想到 ， 那辆与传统雍容华贵的英国汽车格格不入 ， 有着功能至上设计和铝制车身的越野车 ， 竟会写下另一段辉煌的汽车工业传奇 。


推荐阅读


上一篇：汽车|智能网联汽车法规路线图发布，北汽新能源助力产业创新发展

下一篇：车壹哥|开它比库里南有面子，长超5米9配10at，还带四驱+液晶电视