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车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？( 二 )


车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？
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不仅如此 ， 车内大面积包裹的温莎真皮、MERIDIAN音响和宽大舒适的座椅也体现出卫士“心有猛虎 ， 细嗅蔷薇”的一面 。 第二代PIVI pro多媒体系统支持在线升级 ， 同时也有着类似智能手机一样的书签界面 ， 屏幕分辨率和UI设计的美感让人无可挑剔 ， 但反应速度和操作便利程度同宝马ID7这种标杆级的车机系统比较 ， 仍有着一定差距 。
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【车威|取消非承载结构后，号称“全能”的路虎卫士还有灵魂吗？】对于一款硬派越野车而言 ， 卫士的空间表现堪称惊艳 ， 承载式的车身带来了“奢侈”的全平地台 。 官方称为“阿尔卑斯之光”的车顶侧窗原本只是客货两用封窗CDV车型折衷的采光方案 ， 如今在新车上成为了致敬经典的标志性设计 。 后备箱不仅具有可观的容积 ， 同时各种挂钩、安置网兜的锚点和置物槽一应俱全 。 同外观一样 ， 官方也同样为后备箱提供了令人叹为观止的的选装件 ， 包括各种规格的储物格、防水材质的底板甚至是不同大小的宠物笼子 。
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公路越野两相宜 ， 真正满足Daily drive的越野车
在开始越野体验前 ， 全新卫士在公路上的“on road”性能给我留下了深刻的印象 ， 不夸张的说 ， 基本上颠覆了我对于硬派越野车“越野王 ， 公路亡”的固有印象 。 D7X高达80%的铝含量让卫士大幅减重 ， 而且承载式车身结构也为悬挂、转向等行走机构留下了更大的空间 。
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因此 ， 全新卫士在铺装路面上并不像大多数同类车型一样笨重 。 3.0双增压发动机在48V轻混系统的加持下 ， 可以爆发出400马力、550牛·米的动力性能 ， 同时采埃孚的8挡变速箱也进行了重新的调校和匹配 。 变速箱干净利落的换挡动作和轻快跟脚的油门让车辆在任何速度下都有着不错的动力响应 。 方向盘也不再像其他同类车型一样间接且沉重 ， 如果不是中控的DEFENDER标识和指挥官座椅高高在上的坐姿 ， 我甚至产生了自己驾驶的是一台揽胜运动的错觉 。
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承载式车身的另一个好处是操控性的显著提升 ， 前双叉臂、后整合多连杆的悬挂结构即使以公路豪华SUV标准衡量 ， 也是很高的规格 。 配合上每秒可根据路况调节数百次的空气悬挂 ， 确实在熨平路面颠簸方面表现的很细腻 。 在大车盘踞的国道上并线超车、或是通过高速匝道 ， 虽然高重心的还是不可避免的带来了侧倾 ， 但车身重心的变化、车尾的跟随性都给人很强信心 。 总而言之 ， 这代卫士的公路表现已经完全摆脱了此前工具车和“越野迷大玩具”这样的人设 ， 即使作为一辆日常通勤的豪华SUV ， 也完全不输同价位的车型 。
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