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中型SUV|新一代路虎卫士：诞生72年后恰饭比情怀更重要( 三 )


2016年停产后 ， 4年的空窗期 ， 其实这一代卫士的外观大部分人是认可的 。 我觉得这就是方盒子最完美的进化形态 ， 失败的形态参考销量扑街的发现5 。 一定程度上 ， 这一代的卫士更加的城市化 ， 路虎也想让卫士这台小众车走量 ， 补补发现的锅 。
曾经的卫士是这样玩的 ， 现在的卫士还能玩吗？
没有大梁 ， 越野能力是不是下降了？
真正的硬派越野车都会采用带有大梁的非承载式车身 ， 就算是奔驰刚更新的G级上也有 。 但新一代卫士出人意料的使用了承载式车身结构 。 那么它的越野能力是不是下降了？
路虎的官方说法是路虎卫士并没有取消大梁 ， 只是将大梁藏进车身内 ， 路虎把它叫做“D7x 全铝整合式车身架构” 。 基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性其实是不降反升 ， 数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍 ， 比承载式车身多了10倍 ， 抗扭转刚性达到3万Nm/度 。
的确老卫士的抗扭转刚性只有1万Nm/度 ， 不过路虎显然偷换了概念 ， 因为老卫士是依靠非承载式车身的大梁应对高强度越野底盘小幅扭转的 ， 而不是车身抗扭刚性 。 奔驰G换代和牧马人换代均没有舍弃大梁 ， 卫士舍弃大梁更多是出于共享平台的成本考量 ， 没有大梁在极端环境下越野性肯定会打折扣 。 但官方的试驾路线都是经过精密测算的 ， 不会让车辆在任何太极端的路况下行驶 ， 所以卫士的极限去到哪？不得而知 。
不过可以肯定的是 ， 这一代卫士在公路驾驶时舒适性比有大梁的老卫士舒服太多 ， 比牧马人舒服太多 。 新卫士整合式车身可以说实现了车身强度与性能方面的理想平衡 。 这就可以吸引更多的买家 。 因为相信我……情怀归情怀 ， 你一定不愿意长期驾驶老卫士这种农用车 。
路虎宣称卫士拥有同级最大的通过角 ， 接近角38°、离去角40°、通过角为28° 。 对比老卫士 ， 接近角47°、离去角45°、通过角为33° ， 通过性是变差了 。 但就算是变差 ， 也比目前主要对手牧马人（素车）的通过性更强了 。
这一代卫士110的基础尺寸为
5018mm×1996mm×1967mm（长×宽×高） ， 轴距3022mm ， 从侧面看它的前后悬非常短 ， 最大离地间隙达到了291mm 。 另外空气悬架的下调 ， 能使车身高度降低40mm ， 在公路驾驶时更加舒适 。
动力方面 ， 这一代卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压直列6缸发动机 ， 并带有48V轻混系统（和最畅销的揽胜运动版一样） ， 最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm ， 最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm ， 匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱 。
基本上这样的动力配置放在大一圈的卫士上可以说比较够用了 。 首先它的扭力足够 ， 能应付大部分的越野场景 ， 在公路上驾驶动力也是随叫随到 ， 动力可以说澎湃 ， 但推背感真的差点意思 。 毕竟它比揽运车重了不少 ， 风阻也更大 。 听说后期还会推出2.0T版本 ， 不过价格更便宜的情况下 ， 我觉得也会有不错的销量 。
底盘结构采用了前双叉臂式独立悬架 ， 后多连杆结构 ， 全车配有空气悬架 ， 悬架的自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测 ， 并针对路况及时调整阻尼效果 ， 官方还给它配置了新型钢材副车架和加强版球状轴承 ， 这样就可以应付比较极限的越野场景 。
搭载的第二代智能全地形反馈适应系统提供8+1种模式 ， 包括自动模式、舒适模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式 ， 以及新增的涉水模式 。 这些功能可以说是傻瓜功能了 ， 因此除了傻瓜功能外 ， 还有可配置模式让我对差速锁、动力、转向等进行个性化配置 ， 让车辆更符合个人的驾驶风格和习惯 。
其实大部分的路况 ， 只需要升高底盘和调整傻瓜沙地、岩石模式 ， 然后稳住油门就可以通过了 ， 对于越野老炮来说 ， 缺了一点乐趣 。 但对于新手来说 ， 又打开了一个越野的新世界 。 在整个艰苦的路程中更多的享受 ， 这也许是老卫士不能给你的 。 再类比之前用雪佛兰探界者的穿越 ， 我觉得区别就在于强大实力带来的省心 ， 让你把困难变成享受的那种省心 。 这种省心不止是动力和越野性能带来的 ， 还有电子配置也给了很十足的照顾——全景影像的“越野视角”可以方便查看复杂的越野路况 ， 下坡时的ATPC全地形进程控制系统等等 ， 也让人感觉信心十足 。


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