中型SUV|新一代路虎卫士：诞生72年后恰饭比情怀更重要( 二 )
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路虎宣称卫士拥有同级最大的通过角 ， 接近角38°、离去角40°、通过角为28° 。 对比老卫士 ， 接近角47°、离去角45°、通过角为33° ， 通过性是变差了 。 但就算是变差 ， 也比目前主要对手牧马人（素车）的通过性更强了 。
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这一代卫士110的基础尺寸为
5018mm×1996mm×1967mm（长×宽×高） ， 轴距3022mm ， 从侧面看它的前后悬非常短 ， 最大离地间隙达到了291mm 。 另外空气悬架的下调 ， 能使车身高度降低40mm ， 在公路驾驶时更加舒适 。
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动力方面 ， 这一代卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压直列6缸发动机 ， 并带有48V轻混系统（和最畅销的揽胜运动版一样） ， 最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm ， 最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm ， 匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱 。
基本上这样的动力配置放在大一圈的卫士上可以说比较够用了 。 首先它的扭力足够 ， 能应付大部分的越野场景 ， 在公路上驾驶动力也是随叫随到 ， 动力可以说澎湃 ， 但推背感真的差点意思 。 毕竟它比揽运车重了不少 ， 风阻也更大 。 听说后期还会推出2.0T版本 ， 不过价格更便宜的情况下 ， 我觉得也会有不错的销量 。
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底盘结构采用了前双叉臂式独立悬架 ， 后多连杆结构 ， 全车配有空气悬架 ， 悬架的自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测 ， 并针对路况及时调整阻尼效果 ， 官方还给它配置了新型钢材副车架和加强版球状轴承 ， 这样就可以应付比较极限的越野场景 。
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搭载的第二代智能全地形反馈适应系统提供8+1种模式 ， 包括自动模式、舒适模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式 ， 以及新增的涉水模式 。 这些功能可以说是傻瓜功能了 ， 因此除了傻瓜功能外 ， 还有可配置模式让我对差速锁、动力、转向等进行个性化配置 ， 让车辆更符合个人的驾驶风格和习惯 。
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其实大部分的路况 ， 只需要升高底盘和调整傻瓜沙地、岩石模式 ， 然后稳住油门就可以通过了 ， 对于越野老炮来说 ， 缺了一点乐趣 。 但对于新手来说 ， 又打开了一个越野的新世界 。 在整个艰苦的路程中更多的享受 ， 这也许是老卫士不能给你的 。 再类比之前用雪佛兰探界者的穿越 ， 我觉得区别就在于强大实力带来的省心 ， 让你把困难变成享受的那种省心 。 这种省心不止是动力和越野性能带来的 ， 还有电子配置也给了很十足的照顾——全景影像的“越野视角”可以方便查看复杂的越野路况 ， 下坡时的ATPC全地形进程控制系统等等 ， 也让人感觉信心十足 。
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最后谈谈对路虎卫士的印象 ， 从对越野和豪华的取舍之间 ， 新一代卫士的目标人群不再像以前一样小众 ， 背负着传奇的名字 ， 有着不错的外观 ， 舍弃一部分老卫士爱好者的同时反而有更广阔的市场空间 。 在路虎发现5销量扑街的情况下 ， 恰饭比情怀更重要 。 #探界者#G级#揽胜运动版收藏
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