中型SUV|新一代路虎卫士：诞生72年后恰饭比情怀更重要
我半年前穿越过敦煌的无人区 ， 高强度穿越沙漠、攀岩、沙地、戈壁路段 ， 那时候开的车 ， 只是一台雪佛兰的素车探界者（参数丨图片） ， 而这一次穿越的 ， 则是路虎家族传奇越野车——路虎卫士 。
这台传奇车型比探界者强多少？我们后面说 。
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路虎卫士在国外分为110和90两种版本 ， 区别就在于五门和三门以及轴距 。 110有更好的空间和舒适度 ， 类似于发现；90则是更纯粹的越野玩具 ， 更强大并且更硬核 ， 更符合卫士玩家的期待 。 不过最终 ， 中国大陆地区首批上市的全部是110版本的卫士 ， 毫无疑问 ， 路虎不认为越野是卫士的日常场景 。
卫士的外观内饰其实在7月上市的时候已经介绍得比较清楚了 ， 在这边就一笔带过 。 我更关注在真正的越野路段中 ， 卫士是不是真的不负“卫士”之名 。
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2016年停产后 ， 4年的空窗期 ， 其实这一代卫士的外观大部分人是认可的 。 我觉得这就是方盒子最完美的进化形态 ， 失败的形态参考销量扑街的发现5 。 一定程度上 ， 这一代的卫士更加的城市化 ， 路虎也想让卫士这台小众车走量 ， 补补发现的锅 。
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【中型SUV|新一代路虎卫士：诞生72年后恰饭比情怀更重要】曾经的卫士是这样玩的 ， 现在的卫士还能玩吗？
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没有大梁 ， 越野能力是不是下降了？
真正的硬派越野车都会采用带有大梁的非承载式车身 ， 就算是奔驰刚更新的G级上也有 。 但新一代卫士出人意料的使用了承载式车身结构 。 那么它的越野能力是不是下降了？
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路虎的官方说法是路虎卫士并没有取消大梁 ， 只是将大梁藏进车身内 ， 路虎把它叫做“D7x 全铝整合式车身架构” 。 基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性其实是不降反升 ， 数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍 ， 比承载式车身多了10倍 ， 抗扭转刚性达到3万Nm/度 。
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的确老卫士的抗扭转刚性只有1万Nm/度 ， 不过路虎显然偷换了概念 ， 因为老卫士是依靠非承载式车身的大梁应对高强度越野底盘小幅扭转的 ， 而不是车身抗扭刚性 。 奔驰G换代和牧马人换代均没有舍弃大梁 ， 卫士舍弃大梁更多是出于共享平台的成本考量 ， 没有大梁在极端环境下越野性肯定会打折扣 。 但官方的试驾路线都是经过精密测算的 ， 不会让车辆在任何太极端的路况下行驶 ， 所以卫士的极限去到哪？不得而知 。
不过可以肯定的是 ， 这一代卫士在公路驾驶时舒适性比有大梁的老卫士舒服太多 ， 比牧马人舒服太多 。 新卫士整合式车身可以说实现了车身强度与性能方面的理想平衡 。 这就可以吸引更多的买家 。 因为相信我……情怀归情怀 ， 你一定不愿意长期驾驶老卫士这种农用车 。
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