豪华车|一家之言 | 豪华车被重新定义，自主品牌高端化的机会来了？
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文 | 孙勇
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
近日 ， 在一次行业会议上 ， 国家发改委产业协调司机械装备处原处长、国投创新董事总经理李钢说了一个观点：汽车智能化时代已经来临 ， 德式豪华车的定义将被重新改写！
他的这个观点我是非常认同的 。 越来越多的迹象表明 ， 未来人们心目中的豪华车已经不是传统意义上的豪华车 。 过去 ， 我们豪华车是由德国车定义的 ， 像奔驰、宝马、奥迪；当然 ， 超豪华车也是由德国车定义的 ， 像
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迈巴赫(参数|图片)、劳斯莱斯、保时捷；其特点除了气派的形象外 ， 更突出的是性能卓越、做工精良 。
【豪华车|一家之言 | 豪华车被重新定义，自主品牌高端化的机会来了？】那未来的豪华车的特点会是什么呢？由于它面对的是Z时代成长起来的主流购车群体 ， 因此时尚潮流的造型是必须的 ， 但更突出的特点应该是：智能化、个性化 。 比如特斯拉 ， 要说做工 ， 可能与领先的国产车还有差距 ， 但其简约的造型风格独具一格 ， 智能化水平远远领先于对手 。
由于智能化更容易与电动车结合 ， 所以基本上可以肯定 ， 未来的豪华车必定是高端智能电动车 。
过去二十年 ， 是互联网 ， 包括移动互联网的时代 ， 汽车行业主要是“+互联网” ， 硬件是主角 ， 软件是配角；未来二十年 ， 是人工智能时代 ， 在这个数字科技快速进步的时代 ， 汽车行业必将是“互联网+” ， 软件定义汽车的时代已经开启 ， 软件比例将越来越大 ， 并逐渐成为主角 ， 汽车将变成了一个“大型移动终端、储能单元和数字空间” 。 （此定义来自工信部、发改委、科技部2017年4月《汽车产业的长期发展规划》） 。
这样的定义并非说汽车制造的硬件部分不重要 。 汽车制造的硬件部分质量当然重要 ， 但这只是豪华车的基本条件 ， 不是决定它是否成为豪华车的最重要条件 。
当豪华车被重新定义时 ， 自主品牌高端化的机会就来了！
多少年来 ， 中国自主品牌一直有向上走的高端化梦想 ， 但前赴后继 ， 屡败屡战 。 可以说 ， 在传统燃油车领域 ， 真正具备豪华车基因的品牌只是一个 ， 那就是红旗 ， 但由于过去车造得不行 ， 质量也过不了关 ， 因此一直上不去 。 近两年 ， 在一汽董事长徐留平的领导下 ， 终于开始走上了复兴之路 。 其它品牌 ， 估计再怎么努力 ， 要在传统燃油车领域 ， 赶上或超过宝马、奔驰、奥迪 ， 估计戏都不大 。
但现在情况不同了！尽管一些专家用过去的数据告诉我 ， 高端智能电动车这个细分市场很小 ， 但我从周边的一些朋友购车的选择中得到了两条重要的信息：一、许多人在换车时 ， 已经将特斯拉、蔚来ES8、广汽新能源AION LX与奔驰、宝马、奥迪放在一起考虑了 ， 这在以前是不可能的事；二、少数人已经开始行动 ， 最近 ， 我的上海、广州、长沙的三位朋友已经分别购买或打算购置广汽新能源AION LX、蔚来ES8和特斯拉 ， 此外还有公司两位同事新购了特斯拉 。 这少数人的行动很快将不再只是少数人的行动 ， 而会变成一批人的行动 ， 所以我预判：最快三年 ， 最晚五年 ， 智能电动汽车时代就要到来了！
反观传统造车企业 ， 速度就慢多了！前不久 ， 因为要换车的缘故 ， 本人分别到BBA(奔驰、宝马 ， 奥迪）4S店走了一遭 ， 有两个突出的感受：一、无论是燃油车还是电动车 ， 他们的智能化水平太低了 ， 人机互动表现也很差 ， 那个小屏是硬生生加上去的；二、4S店展厅和维修太空了 ， 顾客太少了 ， 销售员比顾客多 ， 这是严重的“产能过剩” 。
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