51-70万|特斯拉为何“硬杠”拼多多
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特斯拉与拼多多的“拒绝团购交车”一事尚未完全平息 。 尽管日前有媒体报道说 ， 拼多多武汉车主已提车 ， 但消息很快又被特斯拉辟谣 。 围绕“拒绝团购交车”一事 ， “挺特”派和“挺拼”派互吐口水 ， 胜负难辨 ， 几度冲上微博热搜 。
梳理这次事件来龙去脉 ， 其实并不复杂 。 7月21日 ， 拼多多平台商家“宜买车”以每辆车补贴2万元的优惠推出“25.18万元团购特斯拉Model 3”活动 ， 参与活动车辆有5辆 。 但从团购活动一开始 ， 特斯拉就坚称 ， 未与拼多多及“宜买车”就该活动有任何合作 ， 也未委托其中任何一方销售产品 ， 并表示保留追究相关方法律责任的权利 ， 如消费者因团购活动产生任何争议或权益受损 ， 特斯拉不承担任何责任 。
有人也许会说 ， 拼多多自掏腰包给消费者补贴 ， 多少商家求之不得 ， 为何特斯拉不仅不领情 ， 还要闹这么一出别扭？
其实 ， 稍加分析就会发现 ， 这样的补贴很难具有可持续性 。 近年来 ， 外卖行业、网约车领域的一些平台型企业为争抢用户 ， 前期通过补贴和低价策略吸引用户、培养消费习惯 ， 一旦获得垄断地位 ， 平台型企业就会通过提价来获取更多利润 。 这种商业模式已被人们认定为“套路” 。
【51-70万|特斯拉为何“硬杠”拼多多】问题还在于 ， 这些平台企业经过一轮又一轮“烧钱”后 ， 还不一定能活下来 。 若平台企业真的活不下来 ， 消费者会更倒霉 。 比如 ， 靠烧钱补贴快速“虚胖”的ofo小黄车如今已人去楼空、押金难退 ， 共享单车行业最终还是走向了市场定价 ， 骑行价格有所上涨 。
特斯拉与拼多多之争 ， 实质上是产品与渠道的博弈 。 近年来 ， “渠道为王”还是“产品为王”的说法层出不穷 ， 但并无定论 。 “渠道为王”拥护者认为 ， 是渠道作为线 ， 把产品的点连接到消费者面上 ， 使产品触达的消费者增多 。 而“产品为王”方面认为 ， 互联网对传统分销渠道造成了冲击 ， 越来越多的产品通过自己的产品优势和营销策略 ， 缩短了产品到达消费者的环节 ， 产品作为点 ， 直接覆盖消费者的面 。 当产品强于渠道时 ， 产品会构建直接到达消费者的官方渠道；当产品弱于渠道时 ， 会选择代理商、分发平台等代理渠道 。
其实 ， “产品为王”也好 ， “渠道为王”也罢 ， 自然各有各的看家本领 。 就算渠道再强大 ， 按照市场规则开展营销活动 ， 最起码也需要与品牌合作方达成一致方案 。 此次拼多多在未取得与特斯拉合作、委托销售的情况下 ， 绕过了特斯拉 ， 以“万人团”低价购车为噱头 ， 让消费者以一种狂热的状态去“拼”“抢” ， 最终却未能保证“付款货到” ， 该行为违背了商业诚信原则 。
尊重市场规则 ， 是一个商业社会是否成熟和持续发展的基础 。 作为市场主体 ， 企业为扩大市场占有率和影响力 ， 探索新的商业模式 ， 为消费者提供补贴 ， 本身无可厚非 ， 但前提是不能肆意破坏市场规则 ， 不能误导和绑架消费者 。 特别是汽车作为大宗商品 ， 对普通家庭而言是一项不小的经济支出 。 平台在发起抢购活动之前 ， 更有责任有义务把流程梳理清楚 ， 避免潜在隐患 。 如果明知有交付风险 ， 却强行推进 ， 不仅会对市场规则造成破坏 ， 给平台声誉带来损害 ， 也会对消费者权益造成伤害 。
常言道：得消费者信任得市场 。 信任哪里来？就来自企业对市场规则的遵守和对消费者权益的尊重 。 市场规则不容破坏 ， 也不能破坏 。 此次特斯拉“硬杠”拼多多 ， 为人们再次上了生动一课 。
文章转载自：人民数字
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