趣头条|造车新势力的股价上涨，真的是电动化趋势的原因吗？( 二 )
事实上 ， 就如同我们开篇陈述的观点一样 ， 资本看重的未来是智能化 ， 长城汽车其实就和特斯拉们是一样的 ， 除了动力来源的形式不同之外 ， 他们都是与传统汽车汽车截然不同的新时代智能汽车 。
可能对车不甚了解的朋友们不一定看得出来其中的差距 ， 但笔者可以简单的这么告诉您 ， 传统的汽车 ， 不管是动力来源的形式是燃油、混动还是纯电动 ， 他们各个子系统都是各自为战的状态 ， 每个子系统之间都有各自的标定 ， 可能某几个子系统能有互通能力 ， 但整车所有系统互通能力是不具备的 ， 他们就仅仅是一台传统意义上的机械而已 ， 原厂标定是什么样 ， 后来就是什么样 ， 与传统的电话是一个概念 。
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但是智能化的汽车不一样 ， 从根基上就不一样 ， 就像您手中的智能化手机 ， 除了硬件是固定的之外 ， 从固件到软件都是可以变更的 ， 这才有了您手机的大大小小升级迭代 ， 才有了各种新奇的功能和不断优化的人性化体验 。 而智能汽车们也是如此 ， 真正的智能汽车都是支持域控制的 ， 比如特斯拉、比如蔚来小鹏理想、也比如第三代哈弗H6 ， 他们不像传统汽车一样必须区分各个子系统 ， 新的智能化汽车的电子架构中 ， 整车就是一个整体 ， 在FOTA升级之下 ， 除硬件之外的每一个与固件软件相关的功能都可以变化 ， 所需的 ， 仅仅是网络传输与代码数据而已 。
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当然 ， 在新时代中 ， 智能化也是有不同的地方 ， 虽然大家都是同样差不多逻辑下的电子架构 ， 但是不同厂商底层的核心代码、编程数据量与精简程度还是有巨大区别 ， 包括AI方面的卷积神经网络的学习能力也会有不同差异等等 ， 因此在未来可以预见的 ， 非智能化的产品都会逐渐死去 ， 而智能化程度的高低会成为车企们竞争的核心部分 ， 一部分中小车企会因为能力不足选择向其他厂商购买核心逻辑算法 ， 也就是购买整个智能化架构来保持产品的市场竞争力；这一点 ， 也会成为如今这些头部智能化车企们全新的巨大盈利增长点 。
毕竟 ， 埃隆马斯克的特斯拉已经在准备这么做了 ， 而这事儿一旦做成 ， 您就会知道如今特斯拉暴涨后的股价 ， 真的依然不算高 。
依然传统的电动车们 ， 死去只是时间问题
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说完了智能化是推动这一系列股票上涨的核心逻辑之后 ， 我们可以辩证的再来看电动化的问题 。
不可否认 ， 电动化同样是未来的趋势 ， 相比传统的内燃机总成 ， 电动机+电控的动力结构先天更加紧密 ， 体积小质量轻都是优点 ， 并且相比传统内燃机动力响应一定有延迟的物理因素 ， 电机在响应速度、绝对动力水准上限方面都有压倒性优势 ， 在未来大规模自动驾驶以及智能交通方面具有不可替代的作用 。
但是 ， 这些优势是需要与智能化相辅相成才能事半功倍的 ， 而如果没有智能化 ， 那么单纯机械的传统的纯电动车 ， 其实更像所谓的“工业垃圾” 。
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因为三电系统除了上文提及的电机加电控之外 ， 还有一个大包袱叫电池 ， 虽然电池技术突飞猛进 ， 但是截至到目前 ， 在已经能够规模量产的产品层面上 ， 无论是三元锂还是磷酸铁锂亦或者是钛酸锂 ， 都有着这样或者那样的各种缺陷问题 ， 其中 ， 电池衰减、容量与续航能力、充电速度则是核心问题部分 ， 在这些问题没有得到根本性解决之前 ， 其实这些“传统的纯电动车”真心是不好用的 ， 反正都是传统车型 ， 如果没有政策因素影响 ， 传统的内燃机车好歹还不用担心续航衰减与加油速度的问题 ， 您说是吧 。
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