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70万以上|中美造车新势力的全面对比：中国规模交付品牌更多


汽车行业电动化之争 ， 目前来看 ， 还是看中国和美国 。 中国是全球最大的电动汽车市场 ， 美国则有着全球销量第一的纯电动汽车品牌——特斯拉 。 中美两国 ， 引领着全球汽车工业的电动化趋势 。 对比看两国的造新势力 ， 是蛮有意思的 。
插播：从企业战略来看 ， 特斯拉是完胜所有的竞争对手 。 马斯克说 ， 特斯拉可以拆分为十几家科技初创公司 。 是的 ， 特斯拉的核心技术壁垒太高了 ， 包括芯片、电池、BMS、充电桩网络、AutoPilot、汽车电子电器架构等等 。
特斯拉不仅仅是一家车企！这是所有的造车新势力 ， 目前都无法企及的战略高度 。
对于中国创业者而言 ， 马斯克旗下的两家公司：Space X和Tesla ， 已经成长为中国这一代创业者需要攀登的高峰 ， 后面 ， 还有着脑机接口公司Neutralink ， 隧道公司Boring Company 。
落在个体公司而言 ， 美国除了特斯拉外 ， 其实还有其他的造车新势力 ， 如氢燃料重卡出身的Nikola ， 推出首款纯电动皮卡的Rivian ， 此外 ， 还有Fisker、Lordstown Motors等 。
中国则更为热闹一些 ， 在高峰期 ， 中国造车新势力有数百家 ， 那张密密麻麻的品牌图以及后面打着红?的图 ， 都让人触目惊心 。 博世则表示和其洽谈过的造车新势力就有超过100家 。 但经过大浪淘沙后 ， 能叫出名字的 ， 可能也就蔚来、理想、小鹏、威马、合众新能源、恒大汽车、宝能汽车 ， 还有就是天际汽车、华人运通等 。
中美造车新势力 ， 放在一起看是很精彩的 。 今天就看看双方在股市、产品和销量方面的对比 。 在美股市场 ， 中美两国的造车新势力上市公司数量是一样的 ， 都是两家 ， 还有正在筹划上市的企业 ， 美国至少有两家 ， 中国有一家 。
就规模交付而言 ， 美国还是只有特斯拉有规模交付 ， 中国则有蔚来、威马、小鹏、理想、合众新能源、零跑等造车新势力形成了规模交付 。

70万以上|中美造车新势力的全面对比：中国规模交付品牌更多
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代表美国出场的 ， 自然是引领这轮汽车行业变革的特斯拉 ， 上市10年了 ， 也是目前全球市值最高的车企（特斯拉最新2561亿美元 ， 超过丰田的1869亿美元） ， 紧跟着的是今年6月上市的氢燃料重卡公司Nikola ， 正在筹划借壳上市的则还有Fisker和Lordstown Motors ， 还有一个代表企业Rivian尚无上市计划 。
代表中国出场的 ， 有在2018年上市的蔚来 ， 紧跟着的是2020年7月上市的理想汽车（晚于Nikola上市） ， 随即小鹏汽车递交的招股书 ， 预计在8月份完成上市 。
中国造车新势力除了在美股市场上市外 ， 还在港股和A股市场 ， 例如 ， 恒大汽车在港股上市 ， 此前一番2个月翻五倍的股价表现 ， 直接超过比亚迪和上汽集团成为中国市值第一的车企 。 此外 ， 威马汽车和合众新能源都计划在科创板上市 。
01 市值对比而言
特斯拉的市值：2561亿美元；Nikola市值：155.8亿美元；蔚来市值153亿美元；理想市值133亿美元；恒大健康市值2216亿港币 。
点评：恒大汽车的市值仅次于特斯拉的市值 ， 但特斯拉的市值吊打所有的竞争对手 ， 是其他竞争对手之和 。 （PS：可能马斯克从来不把他们放在竞争对手的位置上 。 ）02 上市时的交付情况
特斯拉：成立于20003年的特斯拉 ， 在2004年迎来了改变其命运的马斯克 ， 2008年才开始交付Roadster 1 ， 这也只是小规模的交付 ， 2010年特斯拉登陆纳斯达克 ， 直到2012年才开始交付Model S 。 2013年Q1通过碳排放交易首次实现季度盈利 。
Nikola：在2020年6月通过“借壳”的方式上市时 ， 并没有开启规模化的交付 ， 甚至没有做好量产的准备 。 在订单方面 ， Nikola宣称手里握着价值100亿美元的氢燃料重卡订单 ， 在8月12日则宣布获得2500辆（协议期内可高达5000辆）电动垃圾卡车的订单 ， 但这款合作开发车型 ， 路测要在2022年初才开始 。


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